大家好，我是堂主。

最近，百度的无人驾驶萝卜快跑、火了。

它在武汉的单日单车订单量，峰值时超过20单，达到了出租车的平均日单量水平。

早先在5月中旬，百度对外公布了两组数据：

截至4月19日，萝卜快跑累计服务单量超600万次；

一季度，武汉全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%、

这段时间，看到各大平台上，都是在讨论萝卜快跑是否抢了网约车司机的饭碗。

今天咱们就来聊聊这事。

萝卜快跑的成本是多少，是赚了还是亏了？其商业模式是什么样的？

现在的自动驾驶，处于一个什么水平？真的能抢人类驾驶的饭碗吗？

进入人工智能时代，怎么去缓解技术进步与民生就业之间的矛盾呢？

先来看看萝卜快跑的运营成本。

目前武汉有多少辆萝卜快跑呢？网传的版本，超过1000辆。

但是，武汉交通运输局出来澄清了：萝卜快跑已在武汉投放 400 多辆无人驾驶汽车。

武汉现在运营的萝卜快跑网约车，是Apollo第五代无人车。

百度副总裁、自动驾驶技术部总经理说这个车的各项成本是48万元，且车辆可确保5年内的可靠运营。

按照5年时间来算，车的成本是每天263元，

晚点财经计算，武汉现役运行的车辆中，在轮班监控 24 小时运营的车辆情况下，大约需要 300 名安全员。

每个安全员招聘的月薪显示为5000至7000元，300人合计就是一个月发工资就要150万到210万。

都知道招聘显示的月薪，上限就是拿来看看，关键还是下限。

咱往好的情况看，取个中间值，6000元，那么每个月发工资要180万、

前面说了现在一共有400辆车，折算到每辆车每天的人力成本是：180万除于400辆 除于30天，得出150元。

加上充电费用35元、洗车10元，运维费用30元，单车日均运营费用总计约75元。

综合下来，萝卜快跑第五代车的单日运营成本为

263 元+150元+75 元=488 元

那么武汉萝卜快跑的营收有多少呢？

以日均12单来算，晚点财经得出单车单日流水约为60元。

一看收支差距，还是挺大的。

如果萝卜快跑纯靠车费，来实现盈利，可以说是遥遥无期。

中泰证券曾经做过预测，说无人驾驶出租车的盈亏平衡点约为48000台，而消费市场的盈亏平衡点在20万年销量左右。

当然，这个盈亏平衡点看的是车费收入。

不过，百度却称：萝卜快跑预计2024年底在武汉实现收支平衡，2025年将全面盈利，百度股价也一度上涨近10%。

那么要达到盈利，就不能按照常规的打法。

目前综合各种情况来看，个人认为大概是两个阶段

先是互联网的打法，通过烧钱补贴来抢夺用户。

这也是现在萝卜快跑的模式。

为什么很多人都去体验萝卜快跑，说白了，就是两个字：便宜。

老百姓的钱包，现在就摆在这里，在收入没提高的前提下，便宜打车，就成为萝卜快跑单量快速增长的直接因素。

当然了，这个便宜，并非是真便宜，而是烧钱补贴来的。

我看了没有补贴的价格，真心不便宜。

现在萝卜快跑也进入广州黄埔区了，看到有人亲自去体验。

6.3公里的路程，实付0.35元，剩下的都是补贴。

所以客观来说，价格没有那么想象中的便宜，只是现在补贴力度大。

等到越来越多人下载，用户多了，稍微提点价也不无可能。

不过，最主要的，大概就是以萝卜快跑为中心的商业化变现之路。

萝卜快跑是百度旗下的，不妨来看百度的财报：2023年营收1346亿元。

其中，广告收入仍然是百度的主要收入，达到751亿元，占比去到55.7%。

这有什么提示呢？一是萝卜快跑APP可以接广告，二是这个车，也可以接广告。

说不定在车里，你刚好感觉身体不适，于是你面前的显示屏，就能展示百度的竞价搜索排行，这时莆田系会优先推荐给你。

接下来我们来聊聊，现在的智能驾驶，处于一个什么样的阶段。

按照工信部2022年发布的《汽车驾驶自动化分级》，目前智能驾驶等级分为5个级别。

L1是驾驶辅助；

L2是部分或组合自动驾驶；

L3是有条件的自动驾驶；

L4是高度自动驾驶；

L5是完全自动驾驶。

目前以萝卜快跑为代表的无人驾驶网约车处于L4等级，不像L5适用于所有场景，L4是限定场景的。

具体来说，萝卜快跑现在的起点和终点都是固定的，而不是说随意停的。

比如最常见的应用场景：到公司上班或者下班打车回到自己家楼下，若选择无人驾驶网约车，现在还是不能实现。

同时，L4等级下网约车后台会配置安全员，必要时，就会有人远程介入。

从技术的角度来说，在现在L4等级下，远远还没达到抢司机饭碗的程度。

等哪天真正达到L5等级了，可能就真的会面临这个难题。

在全球自动驾驶市场上，中美两国可谓是绝对的领头羊。

美国是世界上第一个开放自动驾驶运营的国家。

根据经济观察报报道，2023年8月，美国旧金山批准了谷歌旗下Waymo和通用旗下Cruise的商业化运营限制、让其跟普通出租车一样的运营权利：

不再限制行驶路段、车辆数量、以及运营时间，限速标准也分别提高至65英里/时和35英里/时。

不过放开后，Cruise因为造成了交通事故，被监管机构一度叫停。

进入2024年，美国整个自动驾驶市场都过得不大好。

2月的时候，Waymo宣布因为软件更新，召回所有自动驾驶车队。

而Cruise，也陷入大规模离职和裁员风波。

表面上来看，是无人驾驶商业化落地比较难。

而根本原因，就是技术还不成熟，存在安全隐患，进而引发了一系列连锁反应。

举个例子来说，美国无人驾驶网约车出行多次与交警“对峙”。

因为无人驾驶网约车未能理解交警的手势，而停在了马路中间，进而导致了交通堵塞。

类似的问题，在我们这也出现过。

中美在这个赛道上，面临同样技术突破的难题。

根据中国新闻周刊报道，武汉市日均运营网约车2.94万辆。

按照现在投放的400多辆萝卜快跑，占比还不到1%。

就当下来说，以萝卜快跑为代表的无人驾驶网约车，不管是体量还是技术，还是没办法和人类驾驶相比。

但未来带来的冲击，肯定是有的。

截至2024年4月30日，全国349家网约车平台，共发放网约车驾驶员证696.4万本。

另外，交通运输部2021年数据显示，出租车数量约为139.13万辆。

按照每辆车配备两名轮班司机计算，大约就有280万出租车司机。

这两个数据相加，就是接近一千万人的就业人数。

时代奔涌向前，中美两国都发力这个赛道，都在大踏步往前走。

技术的进步，肯定是一件好事，可往往也伴随着代价。

我们现在的情况是，社会要发展，国家要发展。

只是希望在发展的同时，不要忘记那些跟不上步伐的人们。

因为他们，已经用尽全力在追赶了。

智能取代人工是个趋势，然而在当下的时间节点，容易产生带来其他的作用和影响。

若要大规模推广的话，个人认为还是要谨慎一些。

如果非要我提一个建议的话，我倒觉得公务用车可以带头先推广搞起来。

所有公务用车改成无人驾驶，那么有没有公车私用，一查一个准。

这样一来，科技发展还能为反腐出力。

还有最近的油罐车事件，如果说人工智能系统可以甄别不同用途，或者是可以自动清洗。

从这个角度出发，其实也是一种进步。

从大的方向来看，不仅仅是无人驾驶出租车，还有无人驾驶卡车等等。

2024年6月4日，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部四部门发布了一条重磅信息，宣布9个进入智能网联汽车试点的联合体。

在这九家公司中，除了乘用车公司，上榜的还有货车公司。

我特意去查了下，这家公司推出的是L4等级的智能重卡货车。

所以你看，别说什么网约车、出租车，就连货车卡车、乃至公交车，也都会受到影响。

这意味着人工智能的时代，可能真的是要来了。

说了那么多，其实就是想告诉大家一句扎心大实话：大势所趋，个体是阻挡不了的。

那么一旦进入人工智能时代，怎么去缓解技术进步与民生就业呢？

个人的看法，就是不得不进行某种形式全民基础收入的提高。

说人话就是，你要有高福利的社会保障。

人工智能要做的工作，应该是解放人类，而不是和人类抢饭碗。

人类当然有更重要的事情要做。

比如去流浪、去看书、去躺平、去谈情说爱、去感受这人间：看看花是怎么开的，水是怎么流的，太阳是怎么升起的，又是怎样落下的。

但所有这些的前提，是这个人的生活有保障。

不用担心没了工作还不上房贷，也不用忧愁社保医保费用的上涨，更不用害怕生了孩子却养不起。

为什么我要讲这个呢？

人工智能和之前的工业革命，还是有些不一样的。

你看，蒸汽机出来了，马车没了，马夫也消失了。

但是，没了马车却有了汽车，没了马夫却诞生了司机。

不管是马夫还是司机，都提供了大量的底层工作机会。

关键还是要让普通人也能分到新技术下的一杯羹。

但人工智能不一样，机器人直接取代了人类工作。

我是堂主，希望内容对你有所帮助，我们下期再见~