都在说比亚迪没有智能化，这是真的吗？很显然，这并不是，外界低估了比亚迪的技术实力。这次抢先体验了比亚迪的智能化技术，全方位的整车智能才是未来发展趋势。

新能源汽车的发展速度比大家想象中还要快，有些厂家刚刚开始做电动化，国产品牌就已经开始做智能化了。最主要的原因还是国内市场竞争太过激烈，以华为、小米为主的手机厂商的加入，加速了汽车智能化的转型。而作为当下新能源汽车的销冠，比亚迪也开始了智能化的下半场，但是之前它一直被低估，所以很多消费者并不清楚它真正的实力。

最近受邀参加了比亚迪梦想日的活动，这是第一次参观比亚迪总部，虽然时间很短但是也见识到了比亚迪迈向智能化的决心。在现场，比亚迪把目前已经量产或即将推送的一系列新技术和新车型都放在了智能化街区。包括仰望U8的云辇P智能车身控制系统、腾势N7的智能泊车、比亚迪城区NOA、仰望的易四方泊车等等，一系列黑科技提高了整车智能化。

智能化街区

对于很多人关注的比亚迪智能化水平，只能说，永远可以相信比亚迪的技术实力。就记住一句话，不要用技术去怀疑比亚迪，别人有的它都有，别人没有的它也有，这就是它的实力。比亚迪智能化亮剑，不是说说而已。

对于智能化， 很多人想到的是高阶辅助驾驶，毕竟现在这个技术确实是一个大趋势。这次体验了腾势N7的天神之眼高阶智能驾驶，整体体验很不错。城区28Km左右的路程，对车辆、人员的识别都很准确，遇到路口行人可能会闯红灯或者突然蹿出的情况，它也会预判缓慢行驶纸质刹停；变道之类的也是以安全为主，主打的就是一个稳。右转、避让、左转、红绿灯起步都挺好，目前是基于高精地图，工程师说后续会切换至无图。

测试

接近二十辆车，绝大部分都是全程0接管，但测试车遇到两次特殊情况刹停需要人为接管。这是后方车辆快速行驶和右转弯过后前方车辆阻挡特殊情况，所以人为介入是最好的结果。毕竟目前还是测试阶段，后续可以不断优化改进，基本上是没啥毛病的，整体就是安全为主。

城区智驾

智能泊车也是智能驾驶中非常重要的环节，比亚迪确实已经是行业领先的水平。比如腾势N7的断头路泊车、仰望U8的短距离代客泊车，舒适泊车，快速泊车，易四方泊车等等。用户的选择性更多，而且也都很便捷。能想到的泊车方式，它都给实现了。

仰望

关于智能座舱方面，比亚迪全系都是百分百兼容安卓生态，只是硬件有所不同。从十万元以内的海鸥到上百万级别的仰望，几乎支持所有安卓应用下载，并且语音交互识别速度、识别率都是行业一流水平。车机多屏联动、和比亚迪不同车型之间的语音互动等，还有K歌，各种能想到的都能实现。比亚迪就是把安卓生态搬上了车，并且进行了深度优化整合，用起来十分便捷。

仰望车机

此外，比亚迪还在腾势N8上首发了方向盘解耦的配置，用户可以选装游戏专用方向盘，可以在车内玩游戏，不用担心轮胎磨损问题，可玩性还是不错的。

座舱

比亚迪梦想日发布会上正式推出了璇玑架构，就是所谓的一脑、两端、三网、四链，在这个大的架构之下，实现整车联动，软硬结合实现真正的智能化。

璇玑架构

云辇P智能液压车身控制系统，也是整车智能的一部分。仰望U8和方程豹豹5云辇版均有所配备，它们可以根据车辆路面适时调节，那些仰望U8越野车主已经实测，就像走路一样。它不仅仅是底盘架构，也是整车安全性、智能化的保障基础。易四方电机驱动，行业首发量产四轮独立电机驱动，除了精准的原地掉头，还能实现易四方泊车、应急浮水、高速爆胎平稳行驶等功能。

高端

还有e平台3.0的核心技术，包括CTB电池车身一体化、八合一高效电动力总成、TAC智能扭矩控制系统、双枪超充、全场最智能际冲自加热技术、宽温域热泵等一系列都是行业领先水平。这些都是整车智能的一部分，而且已经是大规模商用，非常成熟可靠。

核心技术

智能化不仅是智能驾驶，比亚迪的整车智能是未来的发展路线，整车之前的联动互通非常好总要。只有把电动化基础做好，才能更好地发展智能化。

概念车

这些都还只是冰山一角，比亚迪的技术鱼池是很丰富的。看到今天比亚迪的成就，不得不佩飞前瞻实业家王传福，正是因为它超前的战略眼光和多年的坚持，才有了今天比亚迪开花结果。上半场比亚迪已经打好了坚实的基础，下半场它肯定也不会差，智有技术有人才也有资源，相信未来比亚迪会拿出更加惊艳的新技术，继续领跑新能源汽车下半场。