2023年的汽车市场，中国品牌逐步成为主流；2024年的中国汽车市场，比亚迪率先发力，开启荣耀之路。用更有诚意的产品，改变了整个汽车市场的格局。

随着技术的成熟和成本的有效控制，新能源汽车成为了近几年最热门的话题，由于用车成本和体验要比传统燃油车好很多，所以越来越多的消费者开始关注新能源汽车。在2023年，自主品牌比亚迪继续蝉联了全球新能源汽车销量冠军的位置，在全球各地都能看到它的身影。进入到2024年后，比亚迪加快了自己的脚步，开始向合资品牌的各个价位车型发起冲击。

比亚迪汉

回顾2023年，比亚迪全年累计销量突破302万台，这是中国汽车品牌有史以来最好的成绩，打破了多个纪录。同时，比亚迪也正式进入了全球前十名，成为唯一一家进入全球汽车销量前十的厂商。最为重要的是，比亚迪所出售的车型均为新能源汽车，算是真正意义上的弯道超车。无论是插电混动还是纯电动，比亚迪也都是遥遥领先级别的存在，销量冠军的位置是实至名归的。

份额

当然，比亚迪是不会躺在过去的功劳簿上的，因为它的任务还没完成。进入新年之后，全科状元比亚迪主销车型基本全面推出了荣耀版配置，通过“电比油低”的口号，全面瓦解之前合资车打造的壁垒。从秦Plus荣耀版的7.98万到宋Pro DM-i荣耀版的10.98万、从9.98万的海豚荣耀版到17.68万的唐DM-i荣耀版，从A级、A0级到B+C级，比亚迪今年要深入合资燃油车价格腹地，用产品力去降维打击，从而打破固有的市场格局。

唐荣耀版

比亚迪之所以推出荣耀版车型，其实还是要从市场去看，因为现阶段新能源汽车的普及程度还不够。从A级市场来看，像轩逸、卡罗拉、朗逸这样的车型销量依旧很高；从B级市场看，帕萨特、迈腾、凯美瑞和雅阁等车型销量也极高，能够排上号的自主品牌实在太少。作为新能源汽车的普及者，比亚迪肯定是有责任也必须要拿出实际行动的。就像当年的汉和唐，把更多的份额卷到自主品牌手中，同时也能加速新能源车的转型普及。

销量

比亚迪的路线现在很清晰，荣耀版虽然不是换代产品，但是从多个角度来看都要比同级别合资车要强很多。比如7.98万元的秦Plus，不需要购置税、能上绿牌、能充电使用、加速性能和油耗都是降维打击，更别提那些科技配置了。还有A0级的海豚，用更优越的体验把飞度这类的合资车型给全面压制，现在只是其它细分市场需要比亚迪去努力罢了。

秦

从7.98万元价格之后，很多友商也陆续跟进，也有很多合资品牌的销售在诉苦，可以说是引发了行业新一轮的“地震”。电比油低的口号，真的不是随便说说的，想要把那些不上进的和子品牌给替代掉并不是一件容易的事。比亚迪目前开了这个头，给自主品牌做了一个先锋者，无论是买不买比亚迪都得说一声感谢，因为它的存在，很多车企也不敢懈怠了。

汉

荣耀版车型只是给行业一点小小的震撼，拥有全产业链核心技术的比亚迪，未来会在多个市场继续发力。新能源汽车是中国品牌百年难遇的一次发展机会，以比亚迪为首的自主品牌需要牢牢把握住，错过这次，可就真的太难了。