MB.152

MB.152实际上是从MB.150到MB.157这个系列中产量最大的一个型号，也是应用最广泛的一个，型号里的MB，表示研制者是马塞尔·布洛赫（Marcel Bloch）航空公司。MB.15X这个系列和上期聊到的D.520，实际最早都起源于法国政府1934年的同一份计划，当时达沃廷拿出的方案是D.510，后来发展为D.520；布洛赫拿出的就是MB.150，但不论是510还是150，最后都没有在这个计划里胜出，当时拿下项目的是莫拉纳·索尔尼埃的MS.405，后来进一步发展为MS.406进入法国军队服役。

战后修复的MS.406

好在竞标失败后，布洛赫并没有放弃MB.150方案，而是自行继续发展，到1936 年拿出了MB.150的01架原型机，但首飞时飞机无法升空。这一拖就拖了近一年，直到1937 年9月29日，经过加大机翼、换装发动机和螺旋桨、修改起落架等一系列措施之后，终于飞上了天。

MB.150原型机，仅此一架

首飞成功后，法国政府被布洛赫磨得不耐烦的执着所打动，将MB.150原型机移交到Centre d'Essais du Materiel Aerien (CEMA，航空材料测试中心，1936年到1940年法国的新飞机测试机构)进行服役试验；在1937 年 12 月的一次正式试飞中，最高记录速度达到了 434 公里/小时（269 英里/小时），测试的结果是认为原型机的性能也还凑合（同时期的MS405的最大速度也才443公里/小时），遂要求布洛赫对原型机进一步修改。此后法国面临的国内外形势都有点严峻，军方想要扩大飞机生产，而莫拉纳·索尔尼埃一家的产能无法满足法军大规模装备的需要，因此法国政府决定将MB.150也纳入生产。

一个MB.152和MB.155的混编机群

但MB.150的生产工艺被认为过于复杂，不适合快速大规模生产，必须重新设计机身结构，由此布洛赫同步发展了MB.151和MB.152两架原型机。MB.151原型机于1938年8月18日首飞，将翼下的散热器进气口移到机身腹部并合并为一个，但同样存在发动机过热、俯仰稳定性差等问题，虽然也投入小批生产，但都没有达到预期480公里/小时的最大速度，同时在武器装备上也。MB.151最后连同原型机一共生产了大约144架。

MB.151原型机

MB.152的原型机首飞稍晚于MB.151，1938 年 12 月 15 日才首飞成功，发动机功率进一步提高到1050马力（MB.151是920马力），但为改善发动机过热的问题而使用了增大的整流罩，部分降低了飞机的飞行性能。MB.152是这个系列里产量最大的一个，战后统计总数是482架，但到二战开打前的1939年9月，连同MB.151在内，一共也只生产了22架，其中仅有10架交付了法国空军。到1940年5月前，总生产数量增加到249架，交付了123架，但这里面很多并没有安装瞄准具，一部分已交付的MB.151还在陆续返厂改装到MB.152的状态。

战前的MB.152

MB.153和MB.154也是和MB.152同步发展的原型机，原本是准备拿来作为美国发动机的试验台，但最后只有 MB.153进行了首飞，并且首飞后不久就在一次试飞中坠毁，采用美国发动机的计划也不了了之。此后布洛赫把MB.152的驾驶舱向后移动，腾出一部分空间加装了一个油箱，由此诞生的型号被称为MB.155，由于同时还增加了机翼宽度等改装工作，MB.155在飞行测试中表现出色，随后紧急加入生产，但到法国投降时只完成了 10 架飞机，生产线上剩余的 25 架后来完工后交给维希政府空军，后来还有一部分被德国空军使用。

德军涂装的MB.155

MB.157是这个系列里的最后一种，从MB.152发展而来，发动机功率进一步增加到1590马力，这架飞机到法国投降前并没有完成，后来在德国监督下进行了测试，由于飞行性能优异，德国人产生了浓厚的兴趣，拉回去进一步进行了风洞测试，到1942年飞出了710公里/小时的最大时速，不过后来这架飞机在盟军的空袭中被炸了。

一方面装备的数量本就不多，另一方面法国在战争刚开始时是和英国一起看热闹，后来投降又太快，所以MB.151/152的参战记录自然也不太多，在德国正式入侵法国之前，只有1次击落1架Ju88的记载。后来在法国战役期间，又因为MB.151/152性能太差，甚至比双发的Bf110还要慢，在Bf109E面前就更不够看，最后损失相当的不好看。

德军在检查一架被击落的MB.152

MB.152系列的不足被归结为几个方面，包括机动性差、航炮故障率高、航程短等等。与同时期的其他法国飞机相比，MB.152被称为“即使不是最不成功的，也是损失最惨重的”。虽然法国人自己宣称击落了至少188架敌机，自身只损失了86架，但也有说法，说经常一个中队八、九架飞机出动，最后回来的只有两、三架，1940年5月下旬，在进行了不到半个月的短时间抵抗之后，所有MB系列飞机都撤出了前线。

法国投降前夕一架MB.152在野战机场

法国投降后，维希法国空军保持了6个大队的MB.151/152，后来因为维希政府空军全部换装D.520，这批飞机也于1942年被移交给罗马尼亚皇家空军，后来在德国的帮助下在这些飞机的后机身又加装了一个油箱，使得航程足以飞越地中海。除此之外，希腊政府也于战前得到了9架MB.152，这批飞机到1941年4月全部被击落。

MB.151/152的生产线

回过头再来说说马塞尔·布洛赫。此人也是犹太人，是法国航空工业的先驱之一，1928年创立了以自己命名的航空公司。1940年法国投降战败后，马塞尔于1940年10月被维希政权抓获，德国本想让他以“经济上有价值的犹太人”的名义为德国服务，但他拒绝进行任何合作，此后被盖世太保在几个集中营之间辗转关押。二战胜利后，马塞尔·布洛赫以自己哥哥在法国抵抗组织中的化名，将自己和公司的名字都改成了马塞尔·达索，也就我们今天都知道的那个达索。

被捕后身着囚服的达索

1979年达索参加巴黎航展，时势无常、今非夕比……

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