正如任何驾驶教练都会告诉您的那样，没有什么比在冰面上测试汽车极限，牵引力和操纵性能更好的方法了。缺乏抓地力，寒冷的天气和极高的机械应对力将使任何车辆都还原真实一面，并同时允许驾驶员发现其真正本事。梅赛德斯来做到这一点：将他们最新最出色的产品放在冰雪上进行测试。
吉姆利（Gimli）是加拿大温尼伯北部的一个小镇，每年冬天，温尼伯湖都被冻死，梅赛德斯将它变成了湿滑的试验场。每年都有一片空白的雪和冰，驾车协调员可以根据自己的意愿改变赛道，根据自己的喜好对每个拐角和丘陵进行建模。但是为了扩大他们独特的品牌体验，梅赛德斯竭尽全力建造了一个大型冰库，里面装有354块冰，每块重超过100公斤。
探险队的驾驶部分分为两个区域，每个区域都展示了4MATIC和AMG产品阵容。第一部分是一个短途越野路线，由多个山坡，陡峭的坡度和轻微的驼峰组成。对于梅赛德斯SUV军队来说，这几乎不是挑战。从GLB 250，GLC 300，GLE 450到GLS 450都可以轻松应对积雪覆盖的地形。尽管这并不是我们经历过的最具挑战性的越野课程，但它为我们提供了令人耳目一新的梅赛德斯4MATIC全轮驱动系统的越野功能介绍。
然后是冰道，本质上是他们每年举办的AMG冬季运动计划的精简版。E 63 S AMG Wagon和轿车以及后轮驱动的C 63 S轿车畅快滑动，漂移并征服了我们。4.0升双涡轮V8引擎盖下的603匹马及其伴随的排气足让人笑脸常开。
尽管E 63的长度令人生畏，但它十分友好。我们从将“牵引力控制”设置为“运动操控”开始，这实际上是系统协助的中途点。如果感觉到失去了控制，它将切断电源以控制降速。虽然此模式让我们度过了一段快乐的时光，但它的速度很慢，并且转速受到限制计算机的控制。我们想要刺激肾上腺素。因此，我们关闭了所有设备，将E 63设置为Sport +，然后让她撕裂。我们已经有一段时间没有这么高兴了。600马力和空荡荡的冰道使我们心跳加速。虽然这辆AMG的价格是140000美元的价格标签和无疑高昂的维修成本在我们的脑海中盘旋，我们有足够的信心给它加油。V8像起飞时的A380一样轰隆隆隆，虽然操纵起来比较棘手，但E 63却很乐意向侧面摆动并炫耀其尾巴。
接下来是E 63轿车，可能是后驱C 63 S最具挑战性的旅程。尽管没有问题，但由于4MATIC +使E 63侧向行驶并保持了漂移角，C 63更大一些，需要一些额外的精度。油门对输入更为敏感，它总是渴望恢复到中间位置，从而阻碍我们将漂移连接在一起。牵引力关闭，所有驾驶模式均处于最运动的设置。我的副驾驶建议改用更安静，更柔和的运动模式，以查看是否有帮助。动力传递是渐进的，使汽车可以在障碍滑雪路线上跳芭蕾舞，而不会像青春期少年那样过于敏感。
C 63虽然难度更大，但却成为了我当天所学到的所有教训的考验：最运动的模式并不总是最好的，您不需要太多的油门来维持漂移，就可以使用刹车更经常地加载前轮胎并减少转向不足，并获得乐趣。
