中国新能源汽车市场的内卷再进一步,作为比亚迪旗下的越野汽车品牌,方程豹首款车型豹 5上市不到半年就宣布官降5万元,降价比例最高达20%,市场一片哗然!
在预期可以赢得对坦克品牌的价格优势,赢得更多新用户的背景下,方程豹的用户们却群起而战,特斯拉降价那些年的维权故事再次上演。
有趣的是,名为“小迪快报”的媒体晒出疑似坦克在背后挑拨方程豹降价的相关资料,而随后坦克高管则直接吐槽,“还是你们会玩”,颇有吐槽有人自导自演,转移矛盾的意思。
关于方程豹和坦克,比亚迪与长城汽车之间的市场和舆论竞争,我们先放一边,但豹5大幅降价5万元确实给老车主带来了巨大的冲击,这是比亚迪无法逃避的问题。
方程豹本次降价事件,或许是比亚迪连续推出冠军版和荣耀版等全系列超值车型之后,遭遇的一次少有的品牌危机。
截至发稿之时,方程豹还没有公开回应老车主的诉求,特别是部分等了很长时间才刚刚交付的豹5新车主。
然而,豹5降价只是车市内卷的一件小事,不管是比亚迪口中的“卷”,还是新能源汽车再次快速迭代,随着竞争激化、技术升级和成本下降,从长远发展来看,降价是新能源汽车发展的必然趋势。
身处发展最快的新能源汽车市场,再也没有人比中国新能源汽车车主更理解被割韭菜的感觉,人前是被所谓“用户企业”捧在手心里,人后就是出其不意的一刀。
在燃油车时代,我们总认为合资车企是以高价低配、减配来忽悠中国用户,虽然也是无可奈何地接受,但总是一手交钱一手交货的一次性买卖,干脆利落,两不相欠,双方都没有过高的期望。
然而,以新能源汽车为舞台,各大车企领导以网红身份走向幕前宣讲用户企业理念,借助自营渠道贴近与用户的关系,与此同时,新车的上市时间被不断提前,等待半年才能提车早已不是新鲜事!
不管是抢占市场先机,还是产能有限,特斯拉、蔚来和极氪等新车企都曾陷入车型改款或者换代的降价维权风波。
而这一次方程豹豹5的降价时机却显得异乎寻常。
豹5是方程豹的首款车型,也是比亚迪打响进军越野汽车细分市场的第一枪,这也是长城汽车硕果仅存的遥遥领先。
然而,豹5的销量规模迟迟未能实现更大的突破,月销量维持在2000辆水平,上市至今累计销量2.58万辆,成为比亚迪亮眼成绩单上的唯一短板。
豹5上市未到1年,还有大量车主还在等待新车交付,全系车型一口气大降5万元,背后必然是对销量和市场占有率的要求,但还有更大的压力。
据了解,方程豹品牌即将迎来全新的变化:豹8和豹3两款全新车型预计年内正式上市,与此同时,方程豹放弃全自营模式,而面向经销商开放渠道,这也将给坦克带来直接冲击。
在传统的汽车经销商时代,不管是车主与车企之间,还是车主之间的联系,都更像是以经销商为中间商的孤岛式专线联系,而如今车主都在同一个群里,还有多样化的车主俱乐部,用户之间的联系更便捷了,维权就更是一呼百应了。
与此同时,不同于经销商对车主的回应更经常是硬气的“没有”, “不行”和“不可以”,打造“用户企业”人设的车企在直接面对车主提出的各项要求时,最起码不能明面上翻白眼,而车主则相当然地认为车企有求必应。
豹5的车主是方程豹品牌的首批用户,他们用真金白银支持比亚迪这款全新的越野车型,对比亚迪可谓是真爱,毕竟比亚迪在这个细分市场还没有任何成就可言。
用户放弃了如日中天的坦克而选择了方程豹,这份真诚和勇气值得比亚迪用心对待,而这5万元却撕裂了这刚刚建立的信任纽带。
退一万步而言,造车新势力在降价的同时都会对车主进行维护,即便有时候是在老车主的抗议声中亡羊补牢,甚至还召开特定的说明会。
方程豹如何看待本次的降价行为,我们真心希望其与用户的沟通正在进行,即便是将退款作为宣传费用,于比亚迪而言肯定也是人间值得。
在绝大多数车企都在呼吁不要内卷、不要价格战的背景下,比亚迪作为新能源汽车市场全球第一,中国汽车市场的第一,即便无法与友商“在一起”,这个时候就应该与用户站在一起了!
降价是车企多重考量之后的市场竞争策略选择,对于新能源汽车市场更是不可或缺的手段,但用户的真心从来都不应该被辜负,新能源汽车用户更不应该是随意宰割的韭菜。
是不是综上所述,比亚迪尽显颓势,友商牛逼哼哼?
刚买亏五万,离了个大普