最近，增程式车型越来越受到市场欢迎：电车的驾驶乐趣，可油可电的补能方式，超长续航，超低能耗，还有先进的智能驾驶，满足用户多种需求。当然随着多款车型上市，市场也是越来越卷，新车型更是一个比一个“智”“勇”双全，增加了消费者选择困难。今天我们带来两款高性能代表车型，进行零距离直接PK，帮助消费者提供选择参考，两款车型就是上市不久的新岚图FREE和赛力斯问界M7。
其中新岚图FREE指导价26.69万，加上百度Apollo领航辅助智驾1万元，实际27.69万。赛力斯出场为问界M7 2024款1.5T四驱Plus版 5座（以下简称问界M7），指导价28.48万元。
两款车型表现如何呢？
空间对比，新岚图FREE轴距优势突出空间是产品力的决定性因素，往往决定着车辆的使用价值。
赛力斯问界M7三围5020/1945/1760mm，轴距2820mm；
新岚图FREE三围4905/1950/1645mm，轴距2960mm；
问界M7空间表现
乍看，两款车型差别不大，问界M7车长、车高略有优势，新岚图FREE车宽和轴距稍占上风，不过实际上，在最重要且决定实际内部空间的轴距方面，新岚图FREE 优势明显，2960mm的轴距比问界M7的2820mm整整多出了140mm，这不但意味着岚图FREE获得更多实质空间，而且在空间布局方面更科学，更合理，也更具有优势。问界M7以超过5米的车长，仅实现2820mm轴距，非常令人惊讶，甚至比低一个级别的M5轴距都短，在空间利用方面确实……。可以肯定的是，问界M7的轴距短板和平台技术有直接关系，传言为老款油车改造，约略令人遗憾。
乘坐舒适度方面，两款车型都是大块头，都是大5座，空间充裕，乘坐舒适。舒适性配置方面，两款车型均提供主副驾电动座椅，前排座椅均提供通风、加热和按摩功能，驾驶位均提供记忆功能，在基本舒适配置方面表现都很不错，可以给驾乘者带来更舒适的体验。
新岚图FREE空间表现
当然在更深度更高阶的配置方面，两款车型略有差异。新岚图FREE优势在于，主驾驶提供12向调节，副驾驶格外提供了腿托调节，明显提升了乘坐舒适性。同时新岚图FREE座椅为皮/翻毛皮混搭材质覆盖，相比赛力斯问界M7仿皮更具优势。问界M7的优势在于后排，舒适性配置明显更高，缩小了与新岚图FREE的整体差距。
操控性，问界M7表现一般，岚图FREE更为出色对于一部30万级别的车子，必须要求有一定操控性，操控性也是一部优秀座驾的产品力体现标准之一。
在决定操控性的底盘结构方面，赛力斯问界M7为麦弗逊+多连杆。其中后悬多连杆为同级常规做法，但是前悬为10万-20万级SUV常用的麦弗逊，对于一部重量接近2.5吨的车子，只能说表现及格。新岚图FREE悬架结构为前双叉臂+多连杆，同时搭载了同级少见的全铝合金轻量化悬架。双叉臂悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，铝合金悬架比钢架结构减重30%，两相对比，新岚图FREE悬架技术含量明显更高，制造成本也提升了一个层级。
悬架舒适性配置方面，问界M7匹配了前后可变阻尼减震器，一定程度上提升舒适性；新岚图FREE则直接升级为空气悬架，并可以实现上下100mm可调，可以适应各种场景，大幅度提升车辆通过性和舒适感。
缘于悬架技术和配置差距明显，两款车型实际驾驶品质有一定差别。问界M7在操控性和舒适性方面表现及格，同时因为车身长、轴距短，造成车轮偏向中间布置，此外麦弗逊的前悬控制力较弱，导致在频繁加速、急刹或者高速过弯时候，车身稳定性和控制性体验稍差。
新岚图FREE的操控质感带来惊喜，双叉臂的前悬强劲有力，对于车身控制性更好，同时车架为铝合金材质，又轻又坚固，大幅度降低簧下质量，车身轻灵敏捷，指向精准清晰，即便高速过弯，也是干脆利落，不会拖泥带水，更不会产生同级车型像开船一样的感觉，即便高速急刹，也会将车身稳稳制动，刹车姿态很棒，驾驶质感值得点赞。
此外，得益于优秀的悬架调教以及同级少见的空气悬架，新岚图FREE舒适性给人留下深刻印象，对于颠簸路况以及非铺装路面有着更高宽容度。尤其是高速过减速带时候，只听到“砰、砰”清脆声响，车身却没有太大摇晃，给驾驶者带来更大信心，给乘坐者带来更多舒适体验。
智能驾驶；新岚图FREE更占优势在消费者越来越在意的智能驾驶方面，两款车型表现都不错，都搭载了自适应巡航、自动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别等高阶配置，事实上均实现了L2级智能驾驶辅助。在严重堵车高峰期，不必一脚刹车一脚油门，大幅度降低驾驶疲劳；在高速公路上，也可以暂时解放双手或者双脚，带来更惬意的驾驶感受。
而在更深度也更高阶的智能驾驶方面，新岚图FREE搭载百度Apollo智能驾驶辅助系统，据悉为L4级自动驾驶技术赋能，可以实现高效高速领航和舒适城区辅助。令人遗憾的是，这两项功能问界M7 2024款1.5T四驱Plus版 5座都没有搭载，即便贵得多的智驾四驱Max版，也仅提供高速智驾驶辅助，城区智驾辅助依旧缺位。
在高速路况实际驾驶中，新岚图FREE不但具有常规的L2级智能驾驶能力，还可以自动出入匝道，自动实现超车，尤其值得点赞的是，系统还能自动规避有着高速杀手之称的大货车，不但大幅度降低驾驶疲劳，更提升驾驶安全。在城区拥堵路况，系统可以实现自动跟车，自动刹车，还可以实现自动变道，甚至可以自动应付加塞，让驾驶者“堵车不堵心”。
智能泊车方面，两款车型都提供自动泊车入位功能，无论垂直车位，平行车位，或者斜线车位，两部车子都可以一键搞定，对于新司机或者陌生车位非常友好。在智能泊车的功能方面，新岚图FREE更为全面，也更为先进，不但提供普通自动泊车功能，还提供遥控泊车和1000米远程记忆泊车。比如在车位积水，或者车位特别狭窄情况下，人站在车库外面，使用遥控泊车，就可以轻松泊入泊出。记忆泊车功能，也可以理解为一键召唤，只要在1000米距离内“召之即来，呼之即去”。如果晚上下班太晚，不想去地下车库停车，一键命令，车子就自己行驶到车库停好；早晨召唤一声，车子就可以自动来接客，简直是好玩又轻松。
动力和续航：两款车势均力敌对于一部30万级的增程式新能源，动力性和续航当然非常重要。
在动力驱动方面，新岚图FREE和问界M7态度诚恳，两款车型均搭载四驱双电机，输出强劲迅猛。两者的区别在于，问界M7最大综合功率330KW，最大扭矩660牛米；新岚图FREE最大功率360KW，最大扭矩720牛米。这样的动力水准，在同级明显高配，日常使用足够应付，两者表现也不会有明显差距。只在极限情况下，才能体现两者的动力区别，比如长时间爬高高山坡时候，或者重载猛加速时候，新岚图动力储备更为充沛，输出也会更强劲一些，当然也不会强出太多。
得益于强劲澎湃的动力输出，以及起步电机驱动，两款车型加速性非常出色，官方数据都是4.8秒，当然实际测试略有差别，毕竟新岚图FREE扭矩输出更强，同时车身更轻一些，实测表现超过账面数据。
在续航方面，两者同样高度雷同，WLTC纯电续航都是210公里，满油满电综合续航都超过1200公里，成绩基本在伯仲之间，反正任何一部车在满油满电情况下，从北京开到南京都没问题。在消费者关注的油耗方面，两款车型表现都不错，新岚图FREE最低荷电状态油耗6.69L，问界M7为7.45L，新岚图FREE略占一点优势，也略微降低了日常使用成本。
写在最后经过多维度对比我们发现，无论赛力斯问界M7，还是新岚图FREE，两款车型均足够优秀，整体表现在同一范围，没有太大差别。
当然具体细节方面，两款车型还是展现出了温差：问界M7外表更魁梧，后排舒适性配置更高。新岚图FREE在价格更便宜基础下优势更大：实际轴距更长，搭载空气悬架，智能驾驶配置明显领先，油耗也略低，用户在付出更少钱的情况下，获得更高的产品价值。
当然，两款车型各具特色，也各有所长，至于用户如何选择，就是见仁见智的事情了。
