奇瑞准备好了

今年的奇瑞不太一样。

9月，奇瑞集团销售汽车190,080辆，同比增长30.7%，单月销量首次突破19万辆。

而今年上半年，奇瑞集团累计销售汽车74万辆，同比增长56%，创下半年度销量历史新高；6月份集团销售汽车145,235辆，同比增长38.3%。连续13个月单月销量超过10万辆。

今年的增速实在惊人，一举超越了行业同行，仅次于比亚迪。

不少人有点恍惚，仿佛在2022年时，我们还在担忧着奇瑞明年之路该如何前行，但2023年的他无疑开挂了。

从4月上海车展“海外经销商齐聚车展现场”之后，奇瑞的目标更为清晰了。

在奇瑞标签一直很明显，技术为王，海外市场。

在过去很长的一段时间内，奇瑞主打的“技术为王”都处在一个尴尬的市场环境中，在大家习惯于营销品牌时，奇瑞一直坚持着自己那些宝贵且叫人并不能看太懂的技术代码。

那些复杂的技术用词，曾经叫人头疼，可奇瑞终究还是选择了技术。但事实又在证明，唯有技术自研，才是挺胸走出国门的硬道理。

尹同跃的坚持是对的。

奇瑞人那些耿直的属性也是对的。

在2021年“奇瑞汽车出海20周年高峰论坛”上，尹同跃就对奇瑞汽车的根基做过一番论述，“质量是中国汽车出口的“敲门砖”，技术是走向国际市场的“通行证”。

或许不少人在当时留下掌声只是因为需要互动，但对于2021年的奇瑞而言，他们更需要一些市场肯定。

在销量上，数字一直在慢慢的回暖。

但在国内市场，品牌力一直是奇瑞不会自我营销的心病。

他就像个大直男那般，一直输出着引以为傲的“技术语言”，但用户需要更为亲近的话术去打开奇瑞汽车更多的魅力。

很多人说，奇瑞该有的都有了，就缺一个高情商的营销经理人。

2021年，奇瑞累计销售汽车达到历史性的96.19万辆，同比增长31.7%。出口26.92万辆，同比增长136.3%；新能源汽车销量10.90万辆，同比增长144.6%。至此，奇瑞集团全球汽车用户累计突破1000万，其中海外用户195万。

新能源和出口，一直都是奇瑞努力的方向。

但也诚如大家知道都那样，在2023年之前奇瑞新能源的车型出彩的并不多。很显然，奇瑞需要再来一款像小蚂蚁那样的爆款车型，拉动市场份额。

但小蚂蚁是普通市场用户，奇瑞想要做的是高端市场。友商们的加速也在提醒着奇瑞的确需要去改变。

在自主品牌高端系列中，很多车企玩的过于精彩，比如阿维塔、昊铂、仰望、方程豹等等，他们颠覆的是过去燃油车时代的市场固有的车型认知，加上出彩的营销方式，慢慢地开始发酵。

而奇瑞旗下高端品牌星途，在前期一段时间并没有如他的名字那般可以拥有着星途万丈的能力。

前期的确可惜了，好在瑶光2025来了。

“明年我们非常有信心在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置！”

听到尹同跃说这样的话，应该没人会觉得好笑。

按照对于奇瑞汽车的了解，如果他们没有准备好，万万不会像其他同行那般先夸下海口。

能认识到自己的错误，及时止损，这样的魄力和勇气，也值得为企业点赞。

依旧还是满头白发的尹总，但神采奕奕。

谈笑间是对于奇瑞未来的憧憬以及在2023-2025年期间奇瑞准备大干一场的蓄力吧。

“奇瑞在新能源方面，算是起了个大早，赶了个晚集。但现在我们要做到后来者居上！在新能源和智能网联汽车方面，我们已经准备好了。当然绝不是靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。”

礼贤下士的风格通常在汽车圈很讨喜，大家都喜欢和用户交心的CEO。比起那些喜欢吹牛、大话连篇，天天画饼的车企老板，绝大多数的用户依旧很务实。

花钱买车就是为了得到自己应有以及车企许诺的事情，在这个平衡里，一旦打破一些东西，用户关系无法得到满足，往往就会暴雷。

我只能希望奇瑞尽可能不要出现这样的事情。

对于技术，奇瑞一直很自信。

26年搞技术，理工男的执着在奇瑞汽车内部“开花结果”，也终于在2023年国内市场最卷最为激烈的时局下，奇瑞出招了。

预计在2023年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品。

规划2年内，拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，助力奇瑞加快燃油、混动、纯电全面布局。

2023年后，奇瑞不仅要出口整车、散件，更要输出品牌，输出中国文化和管理技术。

奇瑞有了一个更加宏伟的目标，“中国的奇瑞，更是世界的奇瑞。”

海外市场的持续稳定，是目前奇瑞敢说“大话”的基石。

目前，奇瑞已经连续20年位居中国乘用车品牌出口第一。值得注意的是，上半年奇瑞累计销售汽车74.14万辆，出口量已占据整体销量的53.75%，占比过半。

不仅如此，今年上半年,俄罗斯市场销量前十的汽车品牌中,有6家中国车企,其中奇瑞、哈弗和吉利榜上有名。

目前奇瑞出口销量已经大于国内销量，这和其他车企已然成为对比。在其他车企还在努力寻求更多出海机会时，奇瑞竟然已经站稳了出口的商机，这也是意想不到的戏剧性。

世界这么大，都想去看看。

今天早上有关汽车出口类的新闻就有，长安汽车邀请墨西哥经销商、供应链伙伴全面介绍了长安汽车墨西哥的发展规划、经营策略，并全球首发览拓者皮卡：赛力斯汽车携SERES 5登陆拉丁美洲，全面进入巴西市场；目前已在挪威、摩洛哥、巴基斯坦、尼泊尔、阿联酋等国上市销售。

江铃大道正式登陆智利市场：哪吒汽车宣布在印尼展开全面销售。

如今这类的新闻越来越多，车企们都在努力地向前奔跑着，而此刻，像奇瑞这样早早布局海外市场的车企就也无疑是获得类先机。

稳定的基盘和愈发被全球市场慢慢接受的中国车正在为奇瑞提供给出乎意料的养分。奇瑞所奉行的“长期主义”正在慢慢见效。

记得尹同跃曾经说过，“宁可掉出前十，也要把品质、研发和品牌搞上去。”而一旦品质起来了，市场公信力也就来了。

任何成功的人，似乎都没有捷径。

我曾看过一些全球名人传记，无论他们拥有多少的财富，唯一不变的是他们对于这个世界的研究、好奇以及对于人生的自律性。

我不知道尹同跃每天工作时常要多久，但他一定是目前汽车圈大佬中唯一一位满头白发的掌舵人。可眼神坚定，不惧失败，一直勤恳，也似乎成为了奇瑞汽车全部的内心精神。

而这种的精神，奇瑞保持了26年之久。

依托“瑶光2025”战略，奇瑞在今年上半年，全面开启新能源战略，形成混动、增程、纯电、氢能多条技术路线并举的发展策略。

奇瑞自研的鲲鹏超性能电混C-DM也准备开始发力，预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM及EV车型。

不过目前市场最为关心是华为与奇瑞合作的智界品牌旗下首款S7，以及奇瑞星途星纪元ES这两款车型。

星纪元ES目前已在10月16日开启预售，计划年内正式上市；智界S7将于11月9日开启预售，市场预期售价在30万元上下。

一款是星途品牌往新能源高端冲击的一款力作，又一款则是奇瑞+华为这般配合的全新组合，基于目前问界系列在市场的火爆程度，市场对于智界S7的期许值也是拉满。

诚如之前所说的，目前奇瑞汽车销量出现了明显的“外多内少”，海外小于国内市场，这也意味着奇瑞也急需在本土市场树立奇瑞品牌的威望，而智界S7和星纪元或将成为奇瑞注入本土市场的信心。

距离2025年不到二年，但对于汽车行业来说，每一刻都在发生惊喜，无论是奇瑞还是其他车企同行。

在全新的市场格局内，谁都有可能成为胜者。

文｜小花姐姐

图｜网络