2023年2月21日，本田正式发布了旗下HONDA WING的第二款300cc产品——CL300，官方售价35000元，售价比自家巡航CM300涨幅500元。

和CM、CB、CBR一样，CL这个前缀只是用于描述产品的代号，自1962年开始，本田就以CL来命名自家带有攀爬风格的摩托车，在数十年的发展间CL系列产品有辉煌也有落寞，可惜自2002年CL400正式停产之后，该系列便被本田一直雪藏。

（CL400算攀爬吗？）

在此我先插句话：其实在九十年代末期，本田对攀爬和复古就没有一个很明确的界限，于是攀爬系列才被砍掉，复古系列正式登场，只是CB400SS也没有存活太久……

到了2022年，网上又流出了有关CL300/CL500的设计图，这才让大家意识到本田真要复活CL系列产品，后续的事情我们也知道了，新大洲本田承接了CL300的生产工作，如今这台车已经呈现在我们面前。

本田官宣称，CL300跨越时光，依然瞩目。

不过CL300并不是一台面向复古/攀爬爱好者的摩托车。

CL最初就是一种介于街车和攀爬之间的风格，而复产后的CL则是把风格更加倾向于日常休闲化，和本田的NEO CAFE风格类似，本田已经将其演变为一种新派设计理念，其目标用户更多是对本田存有品牌信仰的消费者。

（CL在以前也不攀爬）

（CL在当下更不攀爬）

所以我们把CL300理解成一台带有高位排气和多功能轮胎的街车就好，但它不具备100%攀爬车的性能也是客观事实，这也是许多大佬对CL300/500嗤之以鼻的主要原因。

动力方面，CL300搭载的还是本田那台实际排量为286cc的发动机，最大功率19.2kw/8000rpm，最大扭矩26.3nm/6250rpm，标配滑动离合器，这台机器的优点是耐用性不错，缺点则是高速振动大，当然这也是多数单缸机都要面对的问题。

配置方面，CL300搭载了一套和CM300相似的减震器，前正减+防尘套，后双枪后减，刹车也是前日清双活塞卡钳，后日清单活塞卡钳+本田自己配套厂提供的双通道ABS。

此外车辆的仪表、后平叉、大灯、转向灯都和CM300基本一致，好在CL300有一套前19后17寸的原厂轮组规格，配合后置高位排气，这两处设定是整车最攀爬的地方。

但是这个设计显得敷衍，像不像把CM300强行抬高，然后给它安上高位排气？这个排气造型对比贝纳利幼狮800越野版，美感与观感上的差距高下立判。

（本田CL300）

（贝纳利幼狮800越野版）

和CM300一样，本田原厂也为CL300提供了许多改装件，以此来丰富消费者对于个性化的特殊需求。

如果你想买CL300，我会给你如下建议：

CL300的本质就是一台外观独特的街车，只要你喜欢这个外观就能买，本田不轻易造垃圾，只是它的性价比确实不高，个人感觉他面对的更多是欧美地区，有着攀爬情节和土壤的消费者，针对的消费群体是预算颇高的新手。

所以在购买之前你得做好两手准备：

1、CL300的保值率可能不会很高。

和CM300不同，CL300的座高达到了790mm，外加其外观也没有受到国内消费者青睐，售价也不具优势，因此我推测它无法掀起像CM300一样的抢购浪潮。

2、时间长了CL300可能会有线下折扣。

早买早享受，晚买享折扣。

如果你只是想在3.5万元的预算区间，选购一台品质过硬的街车，我会建议你加钱上CB400F，因为400cc双缸的运行品质比单缸要好太多太多。

如果你已经不是新手，只是喜欢这种独特的外观，除了CL300外，你还可以关注一下高金的GK500攀爬和无极的350/525AC，大家在品控上不会比本田差太多，但在综合性能方面，它们会比CL300强很多。