ID.6CROZZ在强劲性能的基础上，还能实现超长续航和充电速度。作为一款出色的纯电SUV车型，其电池容量达到84.8kwh，以电芯为电池模块，系统能量密度达到175wh/kg，电耗低，大众ID.6CROZZ采用宁德时代成熟的NCM523电芯。在电驱方面，大众ID.6CROZZ搭载了业界领先高功率、高扭矩密度的永磁同步前后电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，集成了最优的电驱动总成，其功率密度比现有的Hair-pin电机更紧凑，更节能，更节能。
对于纯电车型来说，续航是众多车主关注的，一汽-大众ID.6CROZZ搭载84.8kWh三元锂电池，结合CO2热泵空调及BMS精准电池管理系统，其综合续航达到565公里，即便算上衰减也能满足在上海市区的通勤需求。而且在续航得到提升的同时，一汽-大众ID.6CROZZ的驾驶感受同样有着纯电车的流利感。高性能版在前后双电机搭配下，它能获得综合功率230kW、综合扭矩472N·m，仅仅是数据就比和优秀。而实际该车拥有的9.1秒加速成绩，也比同价位很多车型更快。换句话来说，一汽-大众ID.6CROZZ在这个价位下确实算得上是难以逾越的标杆级产品。
新能源车现在都喜欢比加速，但是作为一辆家用7座SUV，后置单电机，百公里加速8s秒，我感觉已经非常够用的。毕竟拉着一大家子人，也不可能去跟别人崩红绿灯起步~而且作为辆车来说，是我试驾里体验最好的，普通的D档模式跟燃油车一样，松油门可以滑行的非常远，一点拖拽也没有。空间部分：空间方面，第三排应急可以用，但是大部分时间还是当是个五座大SUV来用。在第三排放倒的情况下，第二排座椅可以往后挪，可以坐的非常舒服，同时后备箱也非常大。续航表现：我买车是11月，然后就进入了北京最冷的12月和1月，我用车家里和公司都是地库的情况下，满电应该能到350公里左右，多一半路程开空调。但是据其他车友反应，在停在外面的情况下，大众电池加热的逻辑，会让中途特别耗电。这种条件下，有的车友续航几乎也就200多公里。估计气温回暖后，续航表现应该会回到官方宣传的水平。
