ID.6 CROZZ基于MEB平台打造，提供两种电池包、两种驱动系统，共计有三种动力组合。MEB是一款纯电专属平台，基础驱动方案为单电机后驱，高阶版本搭载双电机四驱系统。试驾车辆为长续航PRO版，搭载12模组电池包，后桥APP310电驱总成最大功率为150kW（204马力），最大扭矩为310Nm。需要注意的是，ID.6 CROZZ的动力规格与电池容量挂钩，标准续航PURE版搭载9模组电池包，电动机最大功率相应调低至132kW（180马力）。
通常来说，车越大，驾驶感受就越笨重。拿到ID.6 CROZZ之前，我提前做好了心理准备，打算放平心态去驾驭这位“大块头”。没成想，踩下加速踏板的一刹那，ID.6 CROZZ便带来了惊喜。加速踏板重量适中，前半段行程动力输出积极。右脚稍稍使劲儿，车子就轻快地跑了起来，日常驾驶轻松惬意。动力系统的NVH素质令人欣喜。电机细声细语，高频噪音隔绝到位，中低速下车内非常安静。电机布置在车尾，但对后排噪音几乎没有影响，前后排差异做到了体感难以察觉。稍显意外的是，“怠速”或低速行驶时，方向盘存在轻微振动，质感还达不到豪华车水准。原因很简单：空调压缩机布置在前机舱，大负载条件下，振动通过车身、副车架传递到转向柱上。
ID.6 CROZZ无疑是个大块头，再加上的电池组的“贡献”，体重免不了扶摇直上，测试车型整备质量达2293kg。应对沉重的车身，150kW（204马力）够不够用？无需多虑，工程师用调校弥补了体重的负面影响。
作为一辆电动车，ID.6 CROZZ的动力响应当然够快，但还算不上100%“跟脚”。起步瞬间，动力输出保留了短暂的“窗口期”，扭矩释放存在片刻迟疑，展现出明确的舒适取向。哪怕脚法粗糙些，车子也不会猛地蹿出去，反复走停工况下容易开得平顺。在我看来，ID.6 CROZZ兼顾了稳健与轻快，动力响应方式类似于V6自然吸气车型。
加速测试中，ID.6 CROZZ的表现印证了之前的预期——绝对动力只是够用。ID.6 CROZZ不提供起步控制功能，车身稳定系统也无法关闭，因此起步效率略受影响。起步瞬间，车头快速上抬，俯仰速率很快，但俯仰幅度比较克制。最终，ID.6 CROZZ交出了8.79秒的0-100km/h加速成绩单，极限动力稍显保守。路遇钢炮挑衅，ID.6 CROZZ还是不应战为妙。然而，ID.6 CROZZ日常驾驶非常轻快，这是同级2.0T燃油车很难提供的。
