9月17日是摩博会的第三天，山城重庆仍然在体验37度的盛夏，会展中心持续着一片热烈的狂欢景象。不过，在重庆南岸区的炫影空间卡丁车场却迎来了一款特立独行不愿随波逐流的电摩新车：派电PAI TS3。

派电是一家成立于2021年的新兴智能两轮科技企业，以为用户创造可感知价值的核心愿景为己任，专注聚焦在利用智能化技术提升整车生产工艺与降低生产成本，致力于为年轻用户打造外形设计一眼入魂、操控体验一开上瘾、智能功能一用离不开的两轮车型产品。

在如此极致的追求下，“毒”系电摩PAI TS3诞生了。所谓一眼入魂，是指TS3拥有足够帅气到激起购买欲望的外形，TS3将机甲风设计美学与人体工程学相结合，大量运用平直硬朗的线条和矩形元素。1972mm车长130kg自重的整车体量十分接近传统150cc燃油踏板，但与常见的龙骨式车架150cc水冷燃油踏板不同的是，派电TS3是一台拥有15kW峰值功率、4.6kWh大容量电池的纯电车型。

与目前市面上的多数设计制造简单粗暴的电摩相比，TS3最吸引小编的地方在于它在设计之初就注定是一款极具工程师思维打造的由平台化模块化构成的产品。它应用来派电科技自主研发的东方龙智擎模块化车架平台，车身采用双摇篮式高强度钢管车架结构，同时车架主梁采用SPCC材质钢管，与传统车架结构和材料的电摩相比拥有更强的抗弯曲抗扭转性能，有此带来更犀利的操控也是派电此次将TS3试驾体验放在赛道的底气。

偏爱传统燃油摩托车的摩友们都知道现代摩托车其实是以ECU为控制核心来运转的。而派电TS3则是以源自汽车级的车身控制器BCM和T-BOX车联网模块的集成来实现不同场景的智能化功能，比如ADAS辅助驾驶系统。

小编体验到的TS3工程样车上已经装备了由四颗鱼眼超广角摄像头组成的ADAS辅助驾驶系统，据悉这套系统将是TS3所有车型的标配，而后期的顶配车型还将装备更复杂更先进的7摄像头ADAS系统，能够实现包括全向碰撞预警、车道、车辆、行人和道路标志识别以及守护车辆的哨兵模式等智能化应用场景。

要达成先进的智能化水平当然必须以强大的运算能力为基础，最为直接高效的解决方案是以人机交互的方式和界面为切入点。TS3配备了一块以A53双核芯片为主处理器的8.8寸智能液晶屏，也就是说它的算力水平至少是当下的智能手机级别。投屏导航对TS3来说难度太低，它的可以直接运行内嵌的高德地图来进行更加迅捷和丰富的导航功能，与派电提供的智能头盔搭配时还能够支持前后座双路语音交互。

TS3在动力方面的配置也处于领先水平，它装备了一台额定功率6kW、峰值功率15kW、峰值扭矩36N.m的四合一集成中置电机和带有SOC空间矢量控制、EABS动能回收、HHC坡道驻车以及TCS系统的高效恒温水冷控制器。电池仓位于车身龙骨中部，两块能量密度高达235wh/kg的锂电池配备了BMS3.0热管理模块并支持3C放电，官方宣称的TS3 pro版能做到110km/h的极速水平，而TS3 S版则能够达到150公里综合续航。

如果你本来就是个电动党，相信我们前面说到派电TS3的各方面已经足够打动你；但想要打动像小编这样的燃油派死忠，派电还得拿出目前正在研发的业内首创REEV增程动力系统。

据官方工程师透露，派电TS3增程版将集成一台小排量传统燃油引擎用于发电驱动轮边电机，不但具备纯电、混动和燃油模式三种工作方式，还能使用燃油进行外放电功能，并一举将NEDC综合续航提升至500km，完全打消目前两轮电动车的里程焦虑。最重要的是TS3增程版的价格很可能并不会比目前的纯电版本更高，怎么样？看到这里的你还会想买传统燃油代步踏板吗？