大约在两年零八个月之前，我在云南丽江参加了汉首款车型的试驾，当时这款车所表现出的高品质就给我留下了深刻印象，也一改我过去对自主品牌中高级轿车的固有印象。前不久，我又体验了比亚迪汉EV冠军版，它跟之前我体验过的车型相比有哪些升级和亮点，今天就来分享给大家。
首先是外形方面，这款汉EV冠军版和之前的车型相比基本没有很大的变化，依然沿袭了比亚迪王朝家族Dragon Face的龙颜设计语言，这套设计语言也帮助比亚迪在整个品牌和车型层面带来了很大提升。
不过在车身配色方面，全新的汉EV冠军版新增了冰川蓝配色，虽然我此次体验的并非这款颜色，但在活动现场看到实车确实是非常清爽，也非常亮眼。
车尾部分也是同样延续了汉的设计，明显看到它的尾部依然采用了灵感来自中国蝴蝶结的贯穿式LED尾灯。无论是车头还是车尾，整个车身的辨识度都非常高。
简单聊完了外观，我们来到车内，进入车内之后也是依然让我们非常熟悉的汉的内饰布局，包括12.3英寸的全液晶仪表，以及超大的15.6英寸的可旋转中控屏。
经过了几次迭代，汉EV冠军版搭载的已是最新DiLink 4.0的车机系统。从实际上手体验效果来说，不管是整个屏幕的功能布局，还是识别的灵敏度和流畅度，都已经达到了非常高的水平。
包括它的语音控制，不仅仅是执行你所发出的语音指令，还会根据不同方位识别具体是哪位乘客发出的指令，因为有多个音区的识别。比如副驾要发出指令，或者是后排发出指令，它都会定向识别并且执行。这样的个性化操作也会利于用户更好地去体验。
我们体验的这款车型是605km的尊贵型，也就是售价22.98万元那款。即便算是入门版偏上的车型，它的配置也是非常高的，比如说它搭载了HiFi级定制丹拿音响，包含了12个扬声器，同时也全系标配了功能强大的DiPilot智能驾驶辅助系统。包括前排座椅加热、座椅通风也是标配。可见即便是在20万出头这个价位，汉EV冠军版整体配置水平也已经达到甚至超越了同价位燃油车。
全新的汉EV冠军版可以算是汉家族车型的中期改款，我们试驾的这款是CLTC工况续航605km的版本，搭载的是 FSD可变阻尼悬架。总体而言，这款车给我的驾驶感受是比较有质感，比较有层次，兼顾了动力和舒适。
汉作为比亚迪王朝系列的旗舰轿车，在各方面的表现一向都是比较优秀，这从销量上也可以反映出来。这款605km版本的车型搭载了一块72kWh的刀片电池，同时还具备一块前交流永磁同步电机，系统的综合最大功率是168kW，峰值扭矩的是350N·m。这个数据放在它所处的20万出头的价位区间，和同价位的燃油车相比已经有比较明显的优势了，而且对于我们日常驾驶来说，这样的动力表现也是十分富裕的。
经过了这几年的发展，在比亚迪的专业调校团队的努力下，包括汉EV在内的整个王朝家族的动态表现已经非常成熟了。作为一款中大型的家族旗舰级轿车，汉要兼顾到前排和后排不同的驾驶和乘坐需求。从驾驶层面来说，这款车的提速是非常快的，但这种快又不是像传统电动车一样是直来直去的，比如我使用ECO模式，踩下动力踏板后，它的加速过程比较线性，而不是让你感受到非常突兀的推背。
当然如果你觉得这样的动力感受还不够强，可以调到SPORT模式，此时整个加速过程会更偏向电动车。如果日常开的话，可能我会更愿意放在ECO或者是标准模式。
再说到转向力度，汉EV冠军版的转向阻尼感是比较强的，可以让我们在高速开车的时候对车有更好的控制，不会让你感到这么大一款车会有明显的虚位。但同时我们发出一个轻微的转向动作，车身就会做出反应。
在底盘调校方面，这一次汉EV冠军版有一个很明显的变化，就是它的前后下摆臂都采用了铝合金材质，这使得簧下质量更轻，可以更好地控制整个车身姿态。这么大一款车，车长接近五米，轴距接近三米，开起来一点都不笨重，在同价位车型里边，这款汉EV冠军版的驾驶乐趣应该是无出其右的。
在底盘滤震方面，汉EV冠军版依旧延续了前麦弗逊后多连杆的独立悬架系统，对于路面颠簸抑制得也比较到位，既能让驾驶员感受到一定的路感，又兼顾到了后排和副驾乘客的乘坐舒适性，不会将过多的道路信息传递到车内。
单就驾驶层面来说，如果你对燃油车没有很明显的刚性需求，同价位选择这款汉EV冠军版，可以做到动力、驾驶和乘坐舒适的兼顾，也就是我们常说的可盐可甜。
经过了近一天的相处体验，我对于这款汉EV冠军版的感受是，相比之前我体验过的版本更加全面，更好开，也同时更优秀。在目前20万-30万元的轿车市场中，包括比亚迪汉EV和特斯拉Model 3可以算是纯电动轿车中的领军车型，这两款车型也是占据了绝大部分的销量。
经过了2022年爆发式的增长，比亚迪今年在纯电和混动市场相信会给我们带来更多的产品和惊喜，同时市场增量也会有更多亮眼的表现。据比亚迪相关人士分析，今年的新能源渗透率很有可能会超过40%。这款汉EV冠军版能否实现比亚迪颠覆合资的目标，在同级别车型里拿下年度冠军呢？让我们一起拭目以待吧！
