近日有消息称，林肯中国作为销售服务公司将会被取消，其相关的销售、市场、客户服务等功能，将并入到福特中国的渠道当中。

目前该消息的真实性还不能确定，也没见林肯方面出来辟谣。不过可以确认的是，林肯今年在中国市场的表现并不好。

今年11月份，林肯国内的销量仅为4251辆，同比下降37.2%。1-11月份累计销量为48300辆，同比下降17.7%。

这样的销量表现，让林肯汽车在华新任掌门人贾鸣镝饱受外界质疑。今年4月1日，贾鸣镝接替朱梅君成为林肯中国总裁。

在此之前，贾鸣镝一直供职于上汽集团，先后出任上汽大众汽车销售有限公司总经理、上汽奥迪品牌事业部总经理等职位。

贾鸣镝上任林肯中国后，并没什么特别大的动作，给外人的感觉是基本处于“躺平”状态。在他主政期间，林肯汽车的销量不仅没有出现好转，甚至有继续下滑的趋势。

“追求高质量销售，不以销量数字论成败，不参与价格战。同时，林肯重视销量，但不单纯追求销量。质量比数量重要，价值比数值更重要。”针对上任以来林肯销量的持续下滑，贾鸣镝这样为自己开脱。

然而现实情况却和贾鸣镝博士说的不一样。上任以来，燃油车品牌运营经验丰富的贾鸣镝不仅未能帮助林肯汽车在中国市场稳住阵脚，反而进一步加速了其销量下滑，这与其制定的林肯品牌运营策略有很大的关系。

林肯汽车也算是中国消费者的老朋友了，早在上世纪80年代就通过平行进口的方式进入中国，由于销量惨淡，一度于2008年退出。

2014年林肯汽车卷土重来，正好赶上中国车市快速增长。2016年和2017年，林肯的销量分别达到3.26万辆和5.41万辆，增幅分别高达179.95%和66.24%。

2018年，林肯汽车开始国产。接下来的几年，林肯汽车在华销量继续保持快速增长，从2018年的5.53万辆一路攀升至2021年的9.16万辆。

然而好景不长，2022年，林肯汽车年销量骤减至7.93万辆，跌幅达到13.43%。2023年，林肯汽车在华销量进一步下滑，降至7.3万辆。

林肯汽车自身有不少短板，顺风时谁也察觉不到，但逆风时这些短板更加速了林肯汽车销量的下滑。

折腾了这么些年，不能不说林肯也很努力，但收效甚微，林肯的品牌形象在国人心中的认可度依然处于较低水平，跟一线的奔驰、宝马、奥迪相比差距不是一般的大。

与造车新势力相比，林肯的品牌形象又过于传统，智能化科技程度更是停留在表面，无法与造车新势力抗衡。

正是处在这种夹缝之中，让林肯在市场中缺乏核心竞争力，销量也未能实现进一步突破。

林肯目前在售的主要是燃油车，在新能源大行其道的今天，林肯竟然至今没有一款能打的纯电车型，多少有些令人匪夷所思。

相比奔驰、宝马、沃尔沃这些传统车企，林肯的转型速度更慢，更别说和中国车企比了。

林肯汽车目前在售的领航员、飞行家、航海家、冒险家等车型都已经有些年头了，在产品力上亟需提升。

林肯车在质量方面也存在一些问题，消费者反馈的电子系统故障、内饰异响等问题没有得到有效解决，进一步损害了品牌声誉和市场竞争力。

尤其是今年9月上市的林肯新款航海家还被曝出新车存在减配的现象，从而陷入舆论危机。作为林肯汽车的销量担当，航海家近乎承担了林肯汽车总销量的50%。这样一款重量级车型，却因为新款上市而遭到众多消费者的诟病，进一步加剧了其市场危机。

再说几句

贾鸣镝上任，本应带来新的气象与变革，然而迄今为止，其表现难以令人满意，林肯在中国市场依旧面临着重重困境。

“连奥迪都卖不好，林肯估计更费劲。”对于贾鸣镝接任林肯中国总裁之初网友的预判，如今看来似乎一语成谶。