据彭博社报道，赛力斯正考虑在香港二次上市，或将筹集超过10亿美元。不过，相关讨论仍在进行中，发行规模等细节可能会发生变化。

“车轱辘话”了解到，眼下的赛力斯并不缺钱。

10月21日晚间，赛力斯发布公告称，公司及子公司计划使用不超过150亿元的自有资金购买理财产品。

如此大手笔的购买投资理财产品，在国内汽车制造商中，乃至在所有上市公司中都不常见。

能够斥巨资理财，也从侧面反映赛力斯赚钱了，而且“余粮”不少。

财报显示，今年前3季度，赛力斯营收1000亿元，利润40亿元，甩掉了连续4年的经营亏损帽子。

赛力斯本月初发布的公告显示，赛力斯汽车11月销量为3.24万辆，同比增长59.23%。

与10月份的3.4万辆相比，11月的零售销量环比略有下降，这也是赛力斯汽车连续第二个月销量下滑。

今年1至11月，赛力斯新能源汽车累计销量为389566辆，同比增长255.26%。

即便赛力斯汽车11月的销量同比仍有所增长，但与前11个月惊人的377.62%增长率相比，同比增速已有所减缓。

从销量数据来看，从6月的41457辆到11月的32352辆，下半年赛力斯的月销量确实是一路下滑。尤其是今年的“金九银十”， 赛力斯销量不升反降。这是个非常危险的信号。

在很多人眼中，赛力斯能“咸鱼翻身”，靠的是“傍”上华为这棵大树。赛力斯与华为联合打造的问界品牌持续大卖。

赛力斯的历史，最早可追溯至上世纪80年代，当时是重庆的一个弹簧厂，靠做摩托车减震器起家。

2003年通过和东风汽车合作，创立东风小康品牌，正式进入整车制造领域，重点发力微型车。

在2021年与华为达成合作前，赛力斯的市场表现一直不太好。

因为较早“出卖灵魂”，尽心尽力傍上大款华为，赛力斯的业绩从亏损、亏损很大，到实现盈利，成为均价50万元级别的豪车销量新冠。

作为最早和华为合作的车企，赛力斯确实沾了不少光，但随着越来越多的车企加入到华为的合作圈子里，问界不再是那个独一无二的宠儿了。

最明显的变化是，现在华为的体验店和一些销售渠道不仅在卖问界，也开始上架智界等品牌的车型。

再说几句

赛力斯之前靠着华为的销售渠道迅速站稳脚跟，但当两家的合作不再那么独家时，品牌的吸引力和溢价能力也跟着打了折扣。

华为的朋友圈越做越大，对赛力斯的支持力度自然也就相对小了。这对赛力斯的销量是个不小的打击。

存量市场竞争下，随着华为持续扩大朋友圈队伍，技术赋能到更多车企上，赛力斯汽车能否继续保持高增长呢？