这两天，“问界M7追尾起火”事件在网络引发热议。

起因是，4月27日，网友沐沐（化名）在发帖称，她的弟弟驾驶华为问界M7在山西省夏县段高速行驶，在超车道上与前方洒水车追尾后起火，她的丈夫、弟弟和刚满2周岁的儿子遇难身亡。

她指出，事故发生后，车内安全系统未能有效发挥作用，包括自动紧急制动系统和热失控保护技术。

更离谱的是，事发两个小时后她才得到消息，问界客服还打电话来询问“售后体验”，简直堪称地狱笑话。

面对热搜，问界给出回应称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是博世方案。碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。另外，电池包特性正常，气囊也弹开了。

这一下把博世给引到了风口浪尖，博世出来回应称：涉事车辆没有搭载博世智驾系统。

随后舆论焦点变成了为什么车祸后门把手锁死无法打开，导致施救困难。

然后车辆制造商赛力斯被炮轰，而赛力斯的官方客服回答说，“目前大部分车辆无自动解锁功能”。

赛力斯这个回复，让网友直呼离谱。

原本大家都以为，发生事故的问界M7是因为特殊情况没能触发自动解锁，都在讨论是否是车辆设计时对特殊情况应对不足，比如可能是12V弱电断了等等，分析了半天。

结果官方直接说没这个功能？这要比发生事故的问界M7没能触发这个功能更惊人。

其实，高速追尾出人命可以理解，直接撞击死亡可以接受，什么A柱、强度、气囊、智驾，都不是重点，但是车门打不开，起火把人活活烧死，就让人很难接受。

今天一天，问界M7车祸引发的热搜一个接一个，华为问界塞力斯博世轮番上榜。

这个事故之所以引发如此大的关注，一方面是因为安全大于天，大家买车不管你多么高级，多么牛叉，多么先进，安全永远是消费者最关注的重点，保护生命应该放在第一位。

另一方面是，华为的营销起了反噬。

当初问界发布的时候，余承东一直强调“安全是最大的豪华”，对于智驾AEB，他说“在所有的测试里都是第一名”、“想撞都难”。

正是因为华为持续不断“遥遥领先”的宣传，让很多人把华为和安全画上了等号。

但我一直觉得“想撞都难”这个flag实在太大了，传统车企都不敢这么宣传，车出车祸太常见了，比亚迪的王传福都说，“每个月深圳车祸死大约24个人，里面很大一部分和比亚迪有关”。

在今天的各个热搜里，我看到了很多人在维护华为，比如说车不是华为的，找赛力斯。还有说AEB是博世的，索赔找博世去。

我觉得这些逻辑是站不住脚的，如果按照这个逻辑，那起火的是汽油，是不是得找中石化中石油算账？

还有更离谱的花粉，怀疑是竞争对手故意来黑华为的，简直脑子进水。

不少人说，不能把个案上升至品牌，不能拿个案去质疑问界甚至华为，这话说得就有点双标了。

任何一个国民级品牌，在巨大的流量面前，如果享受到了集体情绪的正面红利，当然就要承担集体情绪的负面责任。

现在出事的是问界，事故受害者、包括其他车主，乃至围观群众，都有合理且正当的理由去怀疑，这不是黑，而是消费者的权利，品牌也应该反思并给出具体解释，澄清疑虑。

无论如何，这次对于问界M7的安全性质疑绝不是无中生有，是需要官方正面回应的。

希望华为尽快回应，不要随便甩锅，也不要拿搞营销那套去应对到事故公关。只有真诚客观地发布结果，承担责任，并及时调整消费者预期，才是一个骄傲品牌应该做的正事。

今天问界出事是如此，明天如果BYD、小米、蔚来小鹏理想出事，同样如此。

欲戴王冠，必承其重。

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