现在的新能源车型，在综合实力方面有了很大的进步，特别是续航，以前很多新能源车续航也就两三百公里，但现在即便是七八百公里的纯电续航也都见怪不怪。当然对于纯电车型而言，在固态电池还没有真正量产之前依然存在续航焦虑。因此对很多人而言，如果只是单纯代步，那么对插混车型可能会更加青睐。因此这期就聊一下，这才是家用车首选，11.38万降到7.98万，续航1245km，还买轩逸？该车便是比亚迪旗下的秦PLUS DM。

毫无疑问，秦PLUS DM是一款不折不扣的国产神车，如今不管新能源车还是燃油车价格都比较低，和秦PLUS DM也是有着千丝万缕的联系。该车在2021年上市之初，起步价11.38万，顶配车型甚至达到了15.38万，而且当时还要排队3-6个月才能提车。而到了2023年， 秦PLUS DM推出冠军版，起步价降到了9.98万，如今2024款车型更是推出了荣耀版，起步价进一步下探至7.98万，性价比越来越高。销量方面，秦PLUS DM总体表现也是非常优秀，去年一共卖出了304388辆，月均销量超过了2.5万辆。

其实，秦PLUS DM能有如此优秀的表现，和该车的续航息息相关。比亚迪的DM-i超级混动技术，如今也是经过不断更新换代，而秦PLUS DM上搭载的1.5升混动专用发动机，热效率高达43.04%，再加上电混系统的加持，用车成本非常低。其中，发动机最大马力110匹，峰值扭矩135牛米。2024款车型电动机有两种动力总成，总马力分别是180匹和197匹，总扭矩分别是316牛米和325牛米，都是采用前置单电机的布局。这两套动力总成，实际表现和燃油车2.0T高低功率差不多，官方给出的零百加速时间分别是7.9秒和7.3秒。

当然油耗才是关键，在WLTC工况下，亏电状态百公里油耗只有4.6升，百公里综合油耗更是低至1.58L。电池方面，低配和高配车型分别配备的是8.32kWh以及18.32kWh的磷酸铁锂刀片电池，高配车型支持快充，快充时间0.5小时。续航的话，NEDC纯电续航里程分别是55km和120km，工信部综合续航里程达到了1245km，即便是跑长途高速也能满足绝大多数需求。而考虑到成本，秦PLUS DM后悬架用的是纵臂扭力梁式非独立悬挂。这也可以理解，其实对绝大多数人而言，独立悬挂和非独立悬挂之间的区别，在日常使用时基本体会不出来，如果能够将价格降到比较低，其实也是能接受的。

至于外观，不能多说，秦PLUS DM整体也是采用了比亚迪经典的造型。车头大尺寸横向点断式格栅，上方用了一根宽大的银色饰条将大灯组联系在一起。就当下来看，颜值算不上很高，但比较耐看，作为家用还是非常合适的。只是稍微有些遗憾的是，秦PLUS DM经常被打上了网约车的标签，这也无形中拉低了整车的档次。但其实对于一辆落地不到10万不到的家用车而言，有没有档次并不重要，只要用起来符合自己的需求就足够了。

尺寸方面，车长为4765mm，车宽1837mm，轴距2718mm，这样的体型可以称为A+级别，和大众速腾、本田思域等车型差不多。因此空间完全不用担心，实际体验下来，身高1米76的乘客坐进前排，座椅调整到合适位置后，头部空间有一拳左右。来到后排，此时头部空间同样有一拳，腿部两拳左右，基本能满足大多数日常需求。中间地台有轻微凸起，坐在中间的乘客会有一定的影响，但如果个子小或者是儿童乘坐的话，舒适性还是能够得到保障的。

当然，秦PLUS DM的内饰自然也是延续了比亚迪一直以来的家族化设计。中控台整体呈现Y字型的布局，说实话就目前来看，这套内饰设计给人的感觉还是有些老气的，尤其是和同门兄弟秦L DM比起来。当然，虽然这套内饰对年轻人可能并不是很友好，但如果是年龄稍大的消费群体，还是完全可以接受的，整体还是比较温馨耐看，各个功能使用起来也比较实用方便。当然，不足的地方也有，比如方向盘前方的液晶仪表，8.8英寸尺寸不大，和中控屏一样都是采用悬浮式的设计。

其实，如果能换成内嵌式的全液晶仪表，相信会让秦PLUS DM的内饰看起来更加顺眼。入门车型的配置稍微有些寒酸，轮胎尺寸只有16英寸，后排没有杯架，只有主驾驶位车窗才支持一键升降，外后视镜只配备了加热和电动调节两种功能，也没有天窗。不过如果是和同价位的燃油车比起来，秦PLUS DM即便是最低配车型也还是比较厚道的。那么对于秦PLUS DM，你们有什么看法呢？