6月29日，韩国媒体《今日经济》发表文章称，随着中国和日本在全球氢能车市场占有率的提高，市场将会扩大，而韩国的氢能汽车产业却一直呈现负增长，出口量非常低。

韩国氢能汽车行业的出口量在2021年达到超过1100辆的峰值，但正在逐渐下降，去年出口不到300辆。

据韩国汽车移动产业协会（KAMA）透露，上个月包括乘用车和商用车在内的氢能汽车出口量为零。这是自去年10月以来七个月来的最低纪录。

目前，韩国代表性的氢能汽车包括现代汽车的“Nexo”和现代汽车的“Exient Truck”。氢能汽车与电动汽车和混合动力汽车一起被认为是具有代表性的环保汽车。

韩国现代汽车在氢能汽车领域占据主导地位，但由于缺乏基础设施，出口和内需都在负增长。今年1-5月，氢能汽车累计出口量为60辆，较去年同期（233辆）锐减74.2%。

考虑到下半年氢能汽车出口量大幅下降的大趋势，如果这种下降趋势持续下去，预计今年氢能汽车出口量很难突破100辆。

在氢能汽车方面，现代汽车凭借Nexo和Exient卡车在全球市场占据主导地位。但据分析，由于充电基础设施不足、加氢成本上升、车辆选择有限等原因，该行业的负增长仍在持续。

韩国氢能汽车出口量在2018年之前一直保持在100至200辆的水平，但由于2018年Nexo的推出，2019年大幅增加至788辆。加上2020年氢商用车Exient卡车的推出，同年出口量突破1000辆，达到1041辆。

氢能汽车出口量在2021年达到1121辆的峰值，2022年下降至400辆，去年为296辆。

因此，一些人表示，由于氢能汽车是未来出行的核心之一，因此应制定措施发展氢能汽车产业，保持目前的主导地位。

目前，日本和中国在全球氢能汽车市场的份额正在增加。今年第一季度，日本丰田凭借“Mirai”以36.4%的份额位居全球氢能汽车市场第一。

从国家来看，中国以34.6%的份额排名第一，持续增长，尤其是氢能商用车。

作为回应，现代汽车集团正在开发Carnival和Staria氢动力汽车，作为其首款氢动力汽车Nexo的后继产品。

此外，该公司还宣布计划通过收购和整合现代摩比斯的氢燃料电池业务并结合多元化技术和资源来提高竞争力。