6月22日，韩国媒体《亚洲时报》发表文章称，韩国造船业担心，由于其在全球市场的订单份额下降，期待已久的超级周期将提前结束。

据业界透露，随着环保高附加值船舶的筛选订单战略取得成功，迎来空前繁荣的韩国造船公司上个月的订单占有率却出现了下降。根据英国航运市场分析机构克拉克森的数据，上个月全球船舶订单量为180万CGT（62艘），比去年同期下降约51%。

韩国以17万CGT（2艘）的成绩占10%，位居第二。与排名第一的中国的154万CGT（54艘，85%）相比，足足相差52艘。5月份，全球订单积压为1.3312亿CGT，环比增加225万CGT，其中韩国为3907万CGT（29%），中国为6784万CGT（51%）。韩国环比减少了2万CGT，中国增加了231万CGT。

业内认为，内造船企业主要通过改进技术赢得订单的液化天然气（LNG）运输船和大型集装箱船订单大幅下降，导致市场份额下降。此外，还有一个问题是，韩国造船业加强选择性订单政策，确保了未来4年左右的订单积压，无需担心工作量，但高额订单很可能会继续减少。

直到几年前，韩国造船公司还因缺乏工作量而陷入衰退，但通过在全球市场加强环保措施，成功提高了盈利能力。持续投资环保高附加值船舶相关技术和建造，帮助实现真正的碳中和，摆脱与中国在低价大型船舶上的竞争，取得了巨大成果。

国际海事组织 (IMO) 成员国去年同意到2050年结束化石燃料消耗，LNG运输船的订单有所增加。由此，韩国三家造船公司今年第一季度均成功实现盈利。这是自2011年以来13年来的第一次。HD韩国造船海洋、三星重工和韩华海洋上一季度的营业利润分别为1602亿韩元、779亿韩元和529亿韩元。

此外，随着中东地缘政治风险的加大，全球油轮公司的VLCC（超大型原油运输船）订单预计将继续，而目前全球许多VLCC的换船周期已经所剩无几，这也将增加韩国造船公司的利润。

如此一来，原本预计在2030年之后全球航运企业船舶更新换代周期到来的造船业超级周期提前了近10年。由于去年全球造船厂新订单中40%以上是使用替代燃料的船舶，HD韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋等三家造船公司几乎面临“超级周期”。

不过，也有分析认为，由于全球经济长期衰退，高附加值船舶订单持续减少，很可能会迅速结束韩国造船业的繁荣时期。由于中国、日本和欧洲等竞争对手继续大力投资提高甲醇和LNG推进船等高价值船舶的技术能力，他们很可能不得不在缩小的市场上展开激烈竞争。

韩国一位造船业相关人士表示，“韩国三家造船公司13年来首次同时实现盈利，并继续保持增长势头，订单量让他们不用担心工作。然而，长期经济衰退可能会导致订单份额下降，因此造船公司必须继续专注于提高环保高附加值船舶的竞争力，以应对未来。”