曾几何时，日系车在中国汽车市场堪称神话般的存在。

凭借油耗低、价格亲民、保值率高的优势，甚至一度出现加价提车的火爆场景，让众多消费者趋之若鹜。

丰田、日产等日系品牌更是家喻户晓，稳坐汽车行业的一方霸主之位。

但如今的日系车却陷入了前所未有的困境，让人不禁感叹，这还是曾经那个“风光无限”的日系车吗？

2024上半财年（4月至9月），日系车营业利润出现断崖式下跌，同比大幅减少90.2%，仅剩下329.08亿日元；同期，营业利润率从去年同期的5.6%骤降至0.5%。净利润更是惨不忍睹，从去年同期的数千亿日元级别，直接跌落至192.23亿日元，跌幅高达93.5%，更令人揪心的是，日产2024年第二财季（7月至9月），营业利润仅为319亿日元，与去年同期2081亿日元相比大降85%。

为求生存，日产开启了一系列紧急自救措施，宣布削减20%产能，从原来的500万辆减至400万辆，同时全球裁员9000人，约占其全球员工总数的7%。

《金融时报》报道曾显示，日产一位高管甚至承认，今年是公司“生死攸关”的一年，目前的现金只够支撑12-14个月的时间。

当我们把目光投向丰田，作为日系车的龙头老大，同样未能幸免。

2024上半财年（4月至9月），净利润1.9万亿日元，同比减少26.4%，这是两年来丰田汽车半年财报首次出现利润下滑。而今年第二财季（7月至9月），净利润为5737亿日元，同比腰斩55%。

谈到丰田，我们会第一时间想到一个人：丰田章男。

他出身名门，是丰田汽车创始人丰田喜一郎的长孙，家族势力雄厚。2009年6月，在汽车市场大萧条的背景下，丰田章男接手风雨飘摇的丰田，当时公司交出4369亿日元的亏损报告，时隔58年首次亏损，且在美国遭遇大规模召回事件。

但他亲自赴美听证会鞠躬道歉后，开启逆袭之路，收购大发工业、铃木，入股马自达，与松下合资造电池。到2022年，丰田汽车销量比他上任时增长30%，年销量超1000万台，力压大众成为世界汽车之王，营业利润高达2.99万亿日元，创日本企业历史之最，市值也超过30万亿日元，比上任时翻了两倍。

这十几年里，他积极拓展海外市场，大力投资研发新能源汽车与混动汽车，雷克萨斯品牌更是在他手中茁壮成长。

但在这个过程中，丰田章男的一个重大误判，让丰田乃至日系车在新能源赛道上摔了个大跟头。

2010年夏天，与马斯克的会面成为转折点。当时试驾特斯拉跑车后，丰田章男果断拿出5000万美元买下特斯拉3%的股权，开启合作。

但早期特斯拉质量不稳定，荣放4因采用特斯拉电池频频出事，丰田停止合作，抛售股票，还低价卖掉加州工厂。这一系列操作背后，是他们对纯电车的重大判断失误，凭借普锐斯这款全球首款量产混合动力汽车的成功，笃定混动才是未来，给纯电车判了“死刑”，导致丰田长期轻视纯电车研发，致力于混动和氢燃料电池汽车。

当大势已去，日本车企才发现自己在新能源领域已远远落后。丰田虽然后知后觉宣布allin新能源，投入350亿美元研发电动车，计划2030年前推出30款电动车，年销量超350万台，还一口气发售16款纯电车，可大多是油改电的半成品。

在中国市场，丰田发售的纯电轿车甚至要用比亚迪代工及相关三电技术，结果惨败而归，品牌溢价全无。

日系车的困境，不仅仅局限于汽车产业本身，更是日本经济衰退的一个缩影。

日本媒体曾报道《GDP被德国超越，日本今年处于跌入第四位的边缘》，在1：140的汇率下，日本平均工资约3万美元，倒退到1990年水平，按购买力平价计算，已被韩国超越，2011年日韩工资差距两倍之多，如今却被反超。汽车工业作为日本的支柱产业被全面超越，贸易顺差和高精尖领域又被美帝封锁，无限宽松政策接近极限，日本经济已脆弱不堪。

2025上半财年，丰田在各个区域市场的财务表现

再看日本国内经济，也是乱象丛生。前央行行长黑田东彦推行超长期宽松货币政策十余年，却未能摆脱通缩苦恼，年轻人即便面对低利率也不愿贷款买房消费，央行会议意外调整国债收益率，引发全球金融市场巨震，日元暴涨、国债收益率翻倍、美元大跌、股市暴跌。

反观中国汽车产业，却呈现出蓬勃发展之势。

自2020年以来，中国制造的汽车出口翻了两倍多，达到250万的体量，仅次于德国，超越美国和韩国，成为全球第二大汽车出口国。中国品牌在中东、俄罗斯、拉丁美洲等地成为领导品牌，预计到2030年出口数量将达800万，是日本目前出货量的两倍还多。

苏州太仓港，数千辆国产品牌汽车整齐排列于码头，即将出口海外。

中国汽车出口均价1.37万美元，比日本汽车便宜30%左右，2021年还首次实现汽车和汽车零部件产业贸易顺差，开启了挣全世界钱的新篇章。

日系车如今深陷泥沼，未来走向充满不确定性。

是会在这场危机中兵败如山倒，彻底沦为历史的尘埃，还是能痛定思痛、奋起反击、浴火重生？

一方面，日产的资金困境、丰田的新能源转型难题，以及整个日系车在全球市场份额被挤压的现状，都像是沉重的枷锁，束缚着它们前进的脚步；

另一方面，日本汽车产业深厚的技术底蕴、品牌积累，以及在全球供应链中的地位，又让人不敢轻言放弃。

但无论如何，在全球汽车产业变革的浪潮下，留给日系车的时间不多了，它们必须做出改变，否则曾经的辉煌将只能成为回忆，而我们作为旁观者，也将见证这一历史转折的关键时刻。

或许若干年后，当人们回首往事，丰田章男望着中国汽车品牌崛起的那一幕，会深深懊悔当初对纯电动车的误判。

而日本汽车产业，究竟是以此为契机重新出发，还是就此沉沦，答案即将在未来揭晓。

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