近日，欧盟交通和旅游委员会通过决议，在全欧洲境内推广绿色交通运输计划。计划的主要内容包括：放宽对卡车的总长及总重限制，支持卡车大型化变革。这也意味着：25米长双挂列车，或将在欧盟全境合法。

此前，25米双挂列车仅在部分欧洲国家合法。在荷兰等国家，你经常能够见到25米双挂列车运行。而在瑞典及芬兰等北欧国家，甚至还将34.5米超长双挂列车视为合法。其最高总重可达76吨，单次运输能力强悍。

当然，在过去的很长一段时间内，25米双挂列车一直都是欧盟各成员国的内部法规，它们仅适用于成员国内部，这为跨境长途运输带来了不小的问题。即使运输路线上的各个国家均允许25米双挂列车行驶，但不同的总重限制还是给运输带来了很多麻烦。随着欧盟交通和旅游委员会新决议的达成，25米双挂列车将迎来不小的便利。

在决议的框架下，车辆具体尺寸及吨位限制仍由各成员国自行拟定。成员国自行考察国内的基础设施情况及道路交通情况，之后对总长及总重进行分析限制。不过，这一改变并非强制性，各国有权利不放宽限制。但框架中也提到：欧盟会对各个成员国进行游说，说服、促进成员国改变其法规。

在此基础上，欧盟交通和旅游委员会还提议：创建一个欧盟官方网站，其中收录运输地图及各个国家的车长、总重限制，使运营商能够根据卡车的总长及总重来选择运输路线，避免加长、加重卡车驶入限制严格的国家。同时，欧盟还将为这类车型设计统一的外部标识，免去频繁更换标识的麻烦。

除了车长及车辆总重的限制改变外，车载设备也必须进行改进。根据德国的相关要求，加长卡车必须配备侧面盲点雷达告警系统，以此来避免在转弯时出现事故。同时，车辆还必须对侧面标识灯做出修改，使车辆更显眼，能够被其他道路参与者正确的识别。不同国家有着不同的设备要求，还需要欧盟将设备清单进行统一，为超长超重卡车跨境行驶带来便利。

如今，卡车总长、总重限制放宽已经成为了欧洲卡车运输行业的新趋势，而这一趋势主要源于驾驶员短缺问题。根据数据来看，欧洲卡车驾驶员的平均年龄已经来到了47岁，而驾驶员数量缺口则高达40万以上。加入卡车运输行业的年轻人少之又少，为了不影响公路货运，放宽总长及总重限制是必然的事。

其次，节能减排也是卡车总长、总重限制放宽的一大原因。相比传统的单挂车运输来说，双挂列车能够省去一台牵引车，并无需增加驾驶员。与大马力牵引车相组合，双挂列车在不影响机动性的同时，有助于降低油耗。毕竟，一台发动机总比两台发动机省油多了。

除了放宽卡车总长总重限制之外，欧盟交通和旅游委员会还提出：对新能源卡车给予相关的法规豁免。在现有的法规框架下，新能源卡车的总重限制将由40吨放宽至44吨。众所周知，不管是氢燃料卡车还是电池电动卡车，其整备质量都因新增设备而居高不下。放宽总重限制能够提升车辆装载、盈利能力，有助于推广新能源卡车。

同时，由于车辆底盘形制等限制，新能源卡车经常需要将电池、氢气储罐等设备安装在驾驶室后部。当与标准长度的挂车相匹配时，自然会导致整车超长。根据相关的豁免来看，只要车辆的转弯半径能够压缩在12.5米以内，同时满足了欧盟驾驶室新规中的空气动力学要求，那就能够合法的上路，即使超长也无需担心。

典型车型就是依维柯的S-eWay FCEV氢燃料电池电动卡车。由于其车载设备较重，因此仅提供6x2长轴距底盘配置，氢气储罐安装在驾驶室后部，占据了1.5米左右的长度。为了满足相关要求，依维柯为车辆配备了大角度的尾桥转向系统，从而缩短转弯半径。即使车辆的总长高达18米，也能够合法的在欧洲道路上行驶。

随着相关决议及提案的提出，欧洲放宽车长、车重限制可以说是“板上钉钉“。不过，这些提案和决议还需要经过欧洲委员会的漫长流程，才能最终在欧洲范围施行，而这一流程可能会长达4至5年。对欧洲运输行业的这一最新动向，您有什么看法呢？欢迎在评论区和我们交流。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter