作为中国军用涡扇发动机最拿得出手的涡扇15，它还是传统涵道的发动机，美国XA100是领先涡扇15一代的变循环发动机，要知道它已经完成了地面测试了，距离交付可以说是非常快了，整体进度也就比前一代的涡扇15慢一些，导致我们辛苦追上来现在又被拉大了，中美在航空发动机的差距似乎有增大的趋势，事实果真如此吗？

XA100初始推力至少能达到20吨级，反观涡扇15后期重新提升了推力，最大加力推力依旧是没有超过19吨的。在涡扇15引以为豪的推重比方面差距更是明显，升级过后的涡扇15推重比最高也就10左右，XA100刚起步的推重比就达到12，未来经过改进提升到13甚至是14不在话下，涡扇15在这方面就相当于涡扇10看F119的情况。涡扇15想达到12的推重比非常困难，还不如重新研究下一代高推发动机。

最大的差距在涵道比，涡扇15只有内外两个涵道，XA100除了内外涵道还有第三个外涵道，同时三个涵道还能调节空气进入的流量，使得在重要的高空高速性能和油耗上涡扇15弱于XA100。作为第三代变循环发动机，可以根据发动机工作场景，通过自适应风扇来调节三个涵道的大小口径，并控制气流方向，从而提高燃油效率或者推力。

上图为F35安装变循环发动机三种涵道气流示意图

XA100有几种工作模式，在起飞或者高空时把涵道内的气流引入内涵道的核心机里面，成为一台“虚拟涡喷发动机”，在高空空气稀薄，靠风扇进气的涡扇发动机在这种情况下推力会有损失，涡喷模式在这个环境工作效率才是最高的。在经济巡航时把中间的涵道关闭掉，少量空气进入内涵道核心机，大部分空气流经最外侧外涵道，此时XA100就升级一台大涵道比涡扇发动机，巡航阶段油耗很低，被称为“大风扇模式”。XA100还采用陶瓷基复合等先进材料，提高了耐热性，在涡轮前温度远超涡扇15。

简而言之涡扇15在各个方面都不如XA100，当然我们不必气馁，在和XA100一个级别的军用涡扇发动机领域我国研发也取得很大进展，这就是我国最先进的“新原理高推比发动机”顾名思义它采用新一代压气机，它省掉了压气机转子叶片之间的所有静子叶片，减轻了结构重量，推重比初始就有15，超过XA100，同时它也采用了变循环加矢量推力技术，还拥有发动机状态监视和故障诊断技术，该技术可以提高发动机工作可靠性、降低运行费用。

新原理高推比发动机核心机

中国为六代机打造的发动机核心机已在2016年完成研制，到2030年之前应该能完成整机研制交付使用，这个速度是能赶得上六代机服役时间的，到时候中美在最顶级得军用航空发动机领域会处于持平状态，没有所谓落后美国20年30年的说法，即使现在我们和美国在军用航空发动机也只有不到10年的差距，没有很多人想的那么悲观。