在竞争愈加白热化的新能源市场，多的是打着“出道即爆款”旗号，但没几个月就销声匿迹，查无此车的。拨开这层虚假繁荣的面纱，我们发现，车市从来不缺一时的爆款，缺的是经过市场长期检验、持续热销的常青树。在主流中型SUV市场，零跑C11就是一款绕不开的热销典型。
从2021年顶着“品价比尖子生”的光环上市，到如今口碑与销量双丰收，累计热卖超16万辆，零跑C11出道3年，依然有着强大的后劲。在新能源汽车迭代迅速、内卷成风的大环境下，零跑C11究竟靠什么破局，热销背后又蕴藏着怎样的“长跑哲学”？
在看不见的地方狠下功夫，做低调务实的实力派
我个人认为，“务实”一定是零跑C11在细分市场取胜的重要法宝之一。零跑C11上市彼时，友商还崇尚做PPT、讲故事这一套，超规格的功能要等到后续OTA才能实现，但这个期限是多久，无从得知。而零跑C11俨然是务实的“理工男”思维，不开智舱、智驾的空头支票，但在电池、电机、核心底盘上，是一点都不含糊。
至于大家关心的用车、养车成本，以及车辆保值率来看，零跑C11在38万公里的长里程行驶后，电耗还能保持在15度左右，差不多就是每公里1毛钱，可以说是非常便宜了。保养费用方面，小保260元左右，大保550元左右，也非常划算。目前，零跑C11的三年最高保值率可达62.1%，基本可以做到养车、换车无忧。
定价到位，让利用户，造就名副其实的品价比之选
当然，除了用料扎实、养护便宜，零跑C11本身的产品定价也十分到位。零跑C11售价在14.88-20.98万之间，入门车型不到15万，但入门即高配。上文提到的豪车级前双叉臂后五连杆悬架就是全系标配，不管你购买哪个版型，都能获得不打折的豪华操控体验。
在用户重视的智能化表现上，零跑全新C11全系均采用全新四叶草中央集成式电子电气架构，将座舱、智驾、车身和动力四域合一，大幅提升整车智能化水平。同级少见的高通最新一代骁龙SA8295P座舱平台配合全新一代Leap OS操作系统，交互非常迅速、丝滑。还有新一代语音助手，不仅唤醒和识别速度更快，还支持免唤醒、60s连续对话、全域可见即可说以及方言识别等功能，完全就是一位强大的智能管家。
值得一提的是，零跑全新C11也是新势力中少有的同时拥有纯电+增程动力的车型，消费者可以根据自己的实际用车需求，结合所处地区和高频用车场景进行选择。并且，零跑C11哪怕是增程版本，也推出了纯电续航300km的车型，可以做到城市短途用电，长途高速用混合动力，在满足全场景出行需求的同时，也进一步降低了用车成本。
深入10-20万SUV腹地，规模效应渐显
刚刚说到零跑是一家新势力车企，我们的消费者目前对于新势力还是存在一定的担忧，毕竟这两年爆雷的新势力太多了。但零跑无论是技术底蕴、体系实力，还是资金储备，都相当扎实。从2015年品牌成立开始，零跑始终坚持全栈自研，涵盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶等核心零部件，不仅从根源上解决了技术卡脖子的隐患，还能更好地控制整车成本，让利用户。
在烧钱造车的大环境下，零跑也是新势力中为数不多实现正盈利、有自我供血能力的车企。2024年上半年，零跑的营收达到88.5亿元，同比增长了52.2%，经营现金流入净额2.7亿元，整体良性向上发展。
同时，零跑聚焦的是用户量最大、最广泛的10-20万级SUV市场，容易形成规模效应。以零跑C11为例，出道三年斩获超16万销量，已经拥有了相当可观的车主数量和不错的市场基础，销量增长带来的规模化效应可以进一步摊薄研发、造车成本，让零跑可以贴着成本线卖车，在同级市场中更具价格优势。而当品牌的市场基础足够强大之后，产品品控、售后维保、OTA升级等，就都有了保障。可以说，零跑能带给用户的，是全生命周期的高品质拥车体验。
写在最后
相信看到这里，大家就会知道，零跑C11的热销是扎实的品牌力、出色的产品力、到位的定价策略共同成就的。零跑C11出道三年，初心未改，将技术进步的红利最大程度让渡于消费者，以全域自研驱动创新，并结合消费者实际用车需求不断进化，在中型SUV市场为消费者给予更多实惠，能实现持续热销也是情理之中了。
