新款腾势N7在4月1日这天迎来了上市，共发布了4款车型，指导价区间为23.98万至32.98万，相较于老款车型30.18万的起售价，直接降了6.2万，不过新款的入门款车型纯电续航为550km，而老款车型的续航为702km。

除了价格之外，腾势N7还可以享受到限时2000元定金抵扣10000元的政策，也就是限时优惠8000元，并且如果是腾势N7老车主的话，置换新款车型，还可以享受到置换补贴5万元，算是给了老车主一个交代。

腾势N7本次新款的降价也在意料之中，毕竟自从去年下半年开始，新能源市场就在不断变化，降价增配是主旋律，以老款腾势N7在30万以上的定价，已经失去的竞争力，从销量也能够看出来，它的月销量基本上都在千余台徘徊，而它的竞争对手包括小鹏G9、特斯拉Model Y、阿维塔11等车型主销款的价格都30万以内。

其次就是外观设计，腾势N7自打上市之后，关于它外观设计的评论就没有断过，这样的设计很容易造型两极分化，不太符合大众审美需求，所以这次新款腾势N7也是快速响应，针对外观进行了重新的设计。

老款车型前脸

新款车型依旧是延续了老款车型的风格，包括大灯组的造型都是和老款车型一样的，但是老款车型上极具争议的日行灯，在新款车型上设计成了更加运动简约的风格，搭配封闭化的格栅，看上去的确要顺眼不少。在两侧的雾灯区域还集成了黑水晶激光雷达面板。

新车的侧面和车尾整体风格变化不大，尤其是车尾看上去还是很有保时捷的即视感。轮毂尺寸提供了19英寸和20英寸两种可选，值得一提的是，新款腾势N7采用了悬浮式的轮毂标，车辆在行驶的时候，中间的logo保持不动，和劳斯莱斯的车型是一样的设计。

尺寸方面，新车定位于中型SUV，长宽高分别为4860*1935*1602mm，轴距为2940mm。该车还拥有480升的后备厢以及73升的前备厢。

新车的内饰的风格变化不大，配备了3块屏幕，包括17.3英寸的中控屏幕，副驾驶10.25英寸的娱乐屏幕以及方向盘前方10.25英寸的全液晶仪表盘。两款四驱版车型还配备了50英寸的AR-HUD功能。

配置方面，新车继续搭载Nappa真皮座椅、128色氛围灯、16扬声器帝瓦雷音响以及前后排座椅加热、通风、按摩等功能。除此之外，新车还配备了流媒体后视镜，可以增加夜间行车的视野。

关于内饰用料和做工也无需担心，基本上都是软质和皮质的材料包裹，档次感和豪华感还是很突出的。

动力方面，新车提供了三种动力，其中550km版本搭载最大马力231匹，最大扭矩380牛·米的后置单电机，百公里加速时间为7.5秒；702km车型搭载最大马力313匹，最大扭矩360牛·米的后置单电机，百公里加速时间为6.8秒；两款630km四驱版车型的综合马力为530匹，综合扭矩670牛·米，3.9秒可以实现破百。

同时，新款车型底盘结构为前双叉臂式，后五连杆式独立悬挂，将配备云辇-A空悬，支持悬挂的高低软硬调节，离地间隙可以在120mm到200mm之间进行调整。

补能方面，新款腾势N7除了最低配车型之外，其余车型均为800V高压架构，最大的充电功率为230千瓦，还支持6千瓦的外放电。

在大家比较关心的智能驾驶层面，新款腾势N7全系标配了高速NOA功能，目前覆盖了40+城市，官方也表示最快在今年4季度可以覆盖全国，而城市NOA功能目前在深圳开展了公测，预计4月底会以OTA的形式开放，随后在年底覆盖全国。新车还将支持智能泊车功能，包括近距离代客泊车，后续老款的N7车主也可以享受到。

从产品力分布来看，笔者优先推荐指导价25.98万的2024款 702 智驾Pro版，超过700km的纯电续航+800V高压快充，比起入门款车型，从长期使用角度来看更合适，价格也仅仅高出2万元。

新款腾势N7把价格重新定在了更加合理的范围之内，但并不意味着这款车型会热销，毕竟在20-30万级别市场的纯电车型竞争非常大，除了开头提到的纯电SUV之外，还有不少纯电轿车车型，其实都会对N7造型很大的竞争压力。所以关于新款腾势N7后续的市场表现，还是需要先打一个问号的。