近日，关于固态电池的新闻又开始扑面而来，长安金钟罩全固态电池要在年底发布，奔驰EQS固态电池版已开启实测，比亚迪称则计划在2027年量产上车，固态电池，这一被视为电动汽车终极解决方案的技术，究竟离我们还有多远？

2月28日，长安汽车方面宣布，长安旗下的金钟罩全固态电池将在2025年底前装车首发，2026年实现装车试验，2027年开始量产。金钟罩固态电池是长安汽车与太蓝新能源共同研发的无隔膜固态锂电池技术，其半固态电池的能量密度就可以达到500Wh/kg。

近日，媒体曝光了奔驰EQS固态电池版车型的测试谍照，迅速引起关注。该车型外观与在售车型保持一致，但电池组更换为Solstice固态电池，该电池续航里程提升约25%，预计续航可达1000km。Solstice固态电池是奔驰与美国企业Factorial Energy合作推广的产品，其能量密度达到了450Wh/kg。然而，该公司预计将在2030年末才能实现固态电池的规模化生产。

岚图汽车已启动第三代固态电池技术的迭代工作。新一代电池的能量密度达到300Wh/kg，电解液含量为0，同时充电倍率提升至3~5C。早在2021年，岚图第一代半固态电池能量密度已经达到230Wh/kg，并批量应用在梦想家和追光等纯电车型上。2024年，第二代半固态电池进行了装车验证，岚图追光纯电续航能够达到1000公里。

智己汽车联席CEO刘涛早在2024年6月就透露，第一代光年固态电池将于2024年10月量产，并首先搭载在L6车型上。该电池由上汽和清陶联合开发，能量密度超过300Wh/kg。现阶段为半固体电池，液含量为10%，计划到2026年逐步将液含量降低至0，能量密度将超过400Wh/kg，搭载车型的续航里程可轻松超过1000公里。但截至目前，尚未有关于光年固态电池的实测信息。

上汽集团名爵品牌事业部总经理周钘在2024年12月的社交媒体上表示，MG汽车2025年上市的第一款新车可能会搭载半固态电池，且价格亲民。但具体上市时间和其他相关信息尚未公布。

相比之下，上汽集团对于固态电池投产时间的回应较为保守。尽管智己和名爵同属上汽集团，但固态电池的具体投产时间却存在明显差异。上汽集团总裁贾健旭在2024年7月的股东大会上透露，上汽集团已启动了全固态电池500天投产计划，预计将在2026年量产能量密度超过400Wh/kg的固态电池。

东风集团副总经理尤峥在2024年9月公开表示，东风即将量产能量密度为350Wh/kg的固态电池，并加速下一代固态电池的研发。最新一代电池的能量密度将突破550Wh/kg。据了解，早在2022年1月，东风汽车就完成了50台固态电池车的全球首发，运营里程已超过150万公里。然而，截至2025年，尚未有关于这款电池的详细报道。

孚能科技早在2024年12月就对外宣布，能量密度超过400Wh/kg固态电池已进入实测阶段。该电池采用高镍三元正极和高硅负极/锂金属，属于硫化物体系，并顺利通过了针刺、剪切、热箱等测试。

现代汽车近日宣布，将于3月向公众展示其全固态电池试点生产线。目前该生产线设备已安装完毕，即将进入大规模生产阶段。该全固态电池被命名为“梦想”电池，计划到2025年底推出搭载“梦想”电池的首款原型车。按照计划，现代汽车将于2030年实现搭载固态电池的电动汽车量产。

同样建设固态电池生产线的还有英国Ilika公司，计划在2025年6月完成生产线建设并全面投入运营。届时，将为汽车制造商和供应商提供Goliath原型大尺寸软包电池单元。

然而，并非所有企业都在固态电池的研发上取得了快速进展。

在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞不仅展示了切去一角的固态电池仍能正常工作，还透露将在2025年使电池能量密度超过600Wh/kg，2026年实现全固态电池上车（定向运营），纯电续航超过1500公里，2027年批量上市。

广汽集团计划在2026年将全固态电池搭载于昊铂车型。早在2024年4月，广汽集团就已推出全固态电池技术，该电池采用100%固态电解质，以及第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术，能量密度达到400Wh/kg以上。

在2025年举行的中国电动汽车百人会上，相关负责人表示，全固态电池预计将在2027年开始装车，预计到2030年才能实现量产应用。现阶段，各大企业主要聚焦在硫化物为主体电解质的技术路线上。全固态电池的能量密度预计将达到400Wh/kg以上，预计从2027年至2028年开始产业化。第二代固态电池的能量密度将达到500Wh/kg以上，计划在2027年至2030年量产；第三代产品的能量密度将突破600Wh/kg，计划于2030年至2035年推出。

新能源汽车巨头比亚迪的CTO孙华军在第二届中国全固态电池创新发展高峰会上透露，比亚迪在2024年就已下线（中试）60Ah全固态电池，计划在2027年实现全固态电池的批量装车，2030年后实现大规模上车。

尽管各家企业在固态电池的研发上都取得了不错的进展，但也有不少业内人士持谨慎态度。现代汽车集团全球产品规划负责人Spencer Cho表示，现代汽车集团的固态电池最早要到2030年左右才能做好准备，在2030年之前无法实现商业化。宝马M性能部门负责人Frank van Meel在接受采访时也表示，宝马计划在2033年首发搭载固态电池的纯电车型，而目前的重点是研发第六代传统电池技术。

中国一汽计划于2027年应用全固态电池。一汽集团首席科学家王德平表示，中国一汽计划在2027年实现全固态电池的小批量应用。日本丰田的官网信息显示，丰田的固态电池已获得日本经济产业省的认定，计划于2026年开始陆续量产，到2027年或2028年产能才能逐步增加，2030年之后将开始大规模生产。

宁德时代董事长曾毓群在2024年表示，可以将固态电池的研发进度分为9个等级，而宁德时代目前正处于等级4，目标是在2027年提高到7-8级，实现全固态电池的小批量生产。据了解，宁德时代已经在进行20Ah样品的试制阶段，目前主要解决制造工程问题。

固态电池技术的研发和应用正在全球范围内加速推进，但仍面临诸多挑战和不确定性。各大企业和科研机构需继续加大投入和合作力度，以推动固态电池技术的突破和商业化进程。