一张3元的船票，一艘亮黄色的小艇，在幽绿的柳江水面上，翻起一层层波浪。这是柳州的水上巴士，是外地人到柳州必打卡的项目之一，也是体验“秀美柳江”最实惠的一种方式。有人说，柳州的水上公交开通已10年，那南宁的呢？最近查找资料时，我惊讶地发现，南宁的水上巴士，可能已经在路上了。

南宁的水上巴士，在路上了？

有人问，蜿蜒流淌、江面开阔的邕江，景致不比柳江差，为啥不像柳州那样，搞水上巴士呢？别急，南宁的水上巴士，或许已经在路上了。南宁市自然资源局近日发布的《南宁市综合交通规划（2021-2035）》草案（以下简称《规划》）中提出，依托邕江水系，规划布设26个水上巴士码头，打造独具特色的水上客运交通体系。

▲相关信息26个水上巴士码头，这是柳州刚开通水上公交时的9个站点的3倍。但从规划布设码头到采购船舶，再到投入运营，需要多长时间，这就不好说了。毕竟，这不是南宁第一次提及要搞水上巴士。2011年，南宁发布的《南宁市综合交通规划(2007-2020)》中，提到要提高水上公共交通设施和管理的现代化水平，提高“水上巴士”的适航能力和安全性能,形成集旅游、休闲、娱乐于一体的水上旅游交通品牌。2016年12月，《南宁市旅游业发展“十三五”规划》中也提到，要开通邕江游艇、游船与“水上巴士”，陆路结合轨道交通设置公交换乘枢纽。

▲相关信息更有专家针对南宁水上巴士体系规划专门做了研究，其中，陆永港和陈立扬撰写的《水上巴士体系规划研究——以南宁为例》一文中，对南宁水上巴士提出了较有建设性意见。其中，该文中建议的水上巴士站点，正好也是26个。比如沙井码头、三津码头、上尧码头、民生码头、亭子码头、柳沙码头、青秀山码头、三岸码头、龟山码头、牛湾码头等。

▲专家建议水上巴士码头布局（《水上巴士体系规划研究——以南宁为例》）文中还对南宁水上巴士的旅游和公交线路提出了规划建议。

▲专家建议水上巴士运营模式（《水上巴士体系规划研究——以南宁为例》）可以说，对于南宁水上巴士的研究，坊间早就有了系统的建设性意见摆在面前。但南宁，却迟迟未动。反观柳州。10年前，柳州就已经开通了水上公交。2014年3月，柳州水上公共交通系统首期投入10艘船舶，设置9个站点，开通4条水上公交线路，每人每次2-3元。早晚高峰时段10分钟一班，其余时间30分钟一班。

▲柳州的水上公交在当时，价格亲民、形式新颖的水上公交，引得许多柳州市民的好评。近几年柳州成了“网红”，坐水上公交的人更多了。如柳州所愿，水上公交成了一张城市名片。

搞水上巴士，有必要吗？

实际上，除了柳州以外，国内如广州、杭州、福州、兰州等城市都开通了水上巴士。其中，广州2013年就已经开通了水上巴士，而兰州和福州的水上巴士，都是今年不久前刚开通的。

▲福州的水上巴士越来越多的城市开通水上巴士。这水上巴士真有必要搞？我认为，对于南宁来说，水上巴士还是很有必要的。原因有二：①延伸陆路交通，缓解过江压力。水上巴士之所以称为“巴士”，是因为其本身就是一种交通工具。若能将水上巴士与轨道线路或者陆路公交线路接驳，一定程度上是有缓解陆路交通压力的作用的。以广州为例。广州水上巴士航线共有14条，设有35个码头，51艘营运船舶，总里程58.8公里，是广州市继公共汽车、出租车、地铁后的第4套公交系统，为缓解陆上交通压力、服务市民出行起到了较好的作用。

▲广州的水上巴士在上下班高峰期，南宁大桥、邕江大桥等桥梁的过江压力均不小。如果能在这个江段设置水上巴士，确实能为市民出行提供多样化的选择。

▲南宁大桥拥堵②打造城市名片。经过南宁近几年对邕江及邕江两岸的整治，如今邕江沿岸的颜值直线提升，已然成为南宁一张名片。而邕江也设置了多个水上码头，并开通了夜游邕江的游船航线。

▲夜游邕江

▲南宁邕江很美，开展水上巴士，游客对绿城增加印象分但夜游邕江项目目前只有夜晚能乘坐，而且票价不低，跟经济实惠的水上公交相比，还是贵了不少。

▲夜游邕江在美团上的船票价格水上巴士，在江河中畅通无阻的通行。其确实为外地人的旅游休闲，提供了一种新的体验方式。

想搞水上巴士，不容易问题来了，水上巴士这么好，南宁也有条件搞，为啥在南宁推进这么慢呢？我们先来看看其他城市的水上巴士运营遇到了什么问题。在多个城市的水上巴士运营过程中，存在着一个问题：水上巴士航班少。拿离南宁最近的柳州来说。柳州的水上公交很受游客欢迎，但线路少、排队时间长是个大问题。柳州目前的水上公交仅有两条线路。有博主在社交平台说，周末上午10点到南车渡码头，要排1个半小时才能坐上，而且一艘船只能坐32个人，半小时一班。领导留言板上，就有人吐槽柳州水上公交排队时间长，体验感不好。

▲相关信息杭州也有人说，航班次不够，排队太久。

▲相关信息水上巴士这么受欢迎，为何不能增加航班和线路呢？在领导留言板上，今年2月，热心市民也提到了关于南宁开通水上巴士的建议。

▲相关信息对此，南宁官方做了较为详细的答复。答复中，就提到了官方到外地做的水上巴士运营的调研情况。

▲相关信息官方答复，目前柳州、广州等地的水上公交票价为2元-20元/人不等，每趟营收约为300元；目前邕江夜游游船均摊的折旧、人工、维修保养等成本约2000元/天，每趟航班约1小时，每小时航行的燃油成本约600元。营收无法覆盖游船开航的运营成本，所以暂时无法采纳相关建议。从官方调研的情况来看，如果水上巴士的票价太低，那么，水上巴士投放的航班越多，很可能亏得就越多。但如果水上巴士的票价高了，跟普通游船相比又没了优势。

▲柳州的水上公交这是很现实的问题，而如何解决这一矛盾点，确实是水上巴士运营的难点。但我认为，从长远来看，南宁市的常住人口和过夜的旅游人数，要比广西其他城市多，如果开通水上巴士，或将吸引许多游客和市民乘坐体验，其也有机会成为南宁市热门的公交线路和旅游项目。同时，南宁还可以通过水上巴士，串联邕江两岸多个旅游景点，增添游客的体验感。无论如何，期待南宁早日开通水上巴士吧！

作者|大师姐

编辑|乔 妹

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