新车质量变差是错觉吗?零件供应商其实已经顶不住了

匠心Wang 2025-03-13 11:37:14

没有最低,只有更低,2025年的价格战,比以往时候来得更早一些。

进入新年的一个月内,就有超过30家车企推出新的优惠政策,有品牌把智驾打到了7万级的区间;有品牌搞五年免息、三年免息;有人推出近乎6折的“一口价”;还有人增配又降价,以前要花钱的智能座舱、Nappa座椅现在全都免费送……放眼过去几十年,没有哪个时期的车价能低到现在这种程度。

但是从一方面来看,跟价格一起下降的,似乎还有……2024年,国家市场监管总局发布141条汽车召回公告,召回车辆数量约1123.7万辆,召回汽车总量相比上年增长67%。而调查机构发布的报告也显示,2024年的每百辆车问题数(PP100),已经高达193,相较前年上升9.3,比价格战开始前的2020年,上升了70。

大家最担心的事情还是发生了,“新车质量越来越差”的传言,并不是空穴来风。

汽车作为一个复杂的系统性工程,涉及大量的供应商,而质量的下降,也和价格战开启后供应商承压有关。进入2025年之后,多家车企向供应商发函,要求新的一年给零配件降价10%,更恐怖的是,之前的行业管理为,供应商和车企的价格协议是每年签一次约,但现在很多车企改成每个季度谈一次价格,甚至部分车企要求供应商“月月降价”。

车企们不仅压价,还持续拖延账期。根据媒体对于16家上市车企的财报研究,当前车企的应付账款及应付票据周转天数平均是182天,接近国际车企账期的2倍,恐怖如斯。并且有相当一部分车企为了自身的账目好看,大量采取“非现金支付”的方式对付供应商,直接开承兑汇票,相当于打白条,再过几个月或者半年,才能真的变成现金。急需回笼资金的供应商,就只能将汇票折价卖给金融公司套现,又损失了几个百分点。

在这种压榨模式下,部分大型零部件企业净利润率已跌至3%,几乎无力再投资进行新技术研发,还有很多小厂家是亏本换订单,一旦车企倒闭跑路,他们也会马上跟着资金链断裂,像极越就欠了将近20亿货款。

又要马儿跑,又叫马儿不吃草,天底下哪有这种好事呢?于是,供应商很快就开始在车企的默许下,或者背着车企,玩起了降本增效。

就比如说,各大调研机构都发现,越来越多的车企部分车企在压价的同时,默许供应商将车规级芯片替换为价格更低的消费级芯片,消费级芯片虽便宜,但耐高温、抗振动性能差,寿命只有车规的1/4到1/5,长期使用可能导致系统故障。车企的算盘就是,我只要不用在驾驶安全相关的地方,什么空调座椅音响的芯片,坏了就坏了呗。而且整车不像三电那样有八年的超长质保,出保之后坏掉,是消费者自己掏钱修,关我P事。

还有业内人士透露,早期的动力电池虽然容量低、充电慢,但是其内部连接件使用了高成本的镀金导体,随着金价暴涨、价格战来临,现在的动力电池已经很少能见到镀金导体了,一般都是用寿命和可靠性都更差的镀锡导体,一旦出了问题,就要更换整个电池包。

像外观件和内饰件之类,无关驾驶的零件,车企的容忍度就更高了。在生产过程中,难免会产生一些有擦碰、有划痕的瑕疵件,按照以往的惯例,供应商会把这些件报废掉或者返工重造。如今可不一样了,某日系厂家早在两年前就公开宣布将采用部分微瑕疵外观零件,号称是为了缓解供应链紧张,座椅这块也属于减配重灾区,牛皮本身就会带一些皱纹或者疤痕,整张皮是无法做到100%完全利用的,以前切下来那部分就当边角料处理了,现在呢?把有瑕疵的部位挪一挪,放到不太容易看出来的座椅下方或者侧面,再把裁切下来的边角料拼接一下,这利用率不就上去了?

这还仅仅是,车企默许下的减配,有些偷工减料可能连他们都不知道。去年10月,一则通报震惊全网,赛力斯公开宣布拉黑三家供应商,原因分别是“私自变更座椅卡扣提供方”、“私自变更中排扶手材料”、“私自变更车轮塑料镶件”,三家作弊的供应商,都导致了整车批量返修。

众所周知,当你在家发现了一只蟑螂的时候,柜子底下往往还有一大群,这件事充分说明,为了保障自己的生存,供应商已经不惜牺牲质量,开始玩各种花招了。

以前贵上天的车子,五六折就可以买到,这巨大的优惠,让我们把价格战当成了一场狂欢。但狂欢背后的代价就是,一场质量危机,离我们越来越近

0 阅读:0

匠心Wang

简介:回首向来萧瑟处,归去,也无风雨也无晴