没有最低，只有更低，2025年的价格战，比以往时候来得更早一些。

进入新年的一个月内，就有超过30家车企推出新的优惠政策，有品牌把智驾打到了7万级的区间；有品牌搞五年免息、三年免息；有人推出近乎6折的“一口价”；还有人增配又降价，以前要花钱的智能座舱、Nappa座椅现在全都免费送……放眼过去几十年，没有哪个时期的车价能低到现在这种程度。

但是从一方面来看，跟价格一起下降的，似乎还有……2024年，国家市场监管总局发布141条汽车召回公告，召回车辆数量约1123.7万辆，召回汽车总量相比上年增长67%。而调查机构发布的报告也显示，2024年的每百辆车问题数（PP100），已经高达193，相较前年上升9.3，比价格战开始前的2020年，上升了70。

大家最担心的事情还是发生了，“新车质量越来越差”的传言，并不是空穴来风。

汽车作为一个复杂的系统性工程，涉及大量的供应商，而质量的下降，也和价格战开启后供应商承压有关。进入2025年之后，多家车企向供应商发函，要求新的一年给零配件降价10%，更恐怖的是，之前的行业管理为，供应商和车企的价格协议是每年签一次约，但现在很多车企改成每个季度谈一次价格，甚至部分车企要求供应商“月月降价”。

车企们不仅压价，还持续拖延账期。根据媒体对于16家上市车企的财报研究，当前车企的应付账款及应付票据周转天数平均是182天，接近国际车企账期的2倍，恐怖如斯。并且有相当一部分车企为了自身的账目好看，大量采取“非现金支付”的方式对付供应商，直接开承兑汇票，相当于打白条，再过几个月或者半年，才能真的变成现金。急需回笼资金的供应商，就只能将汇票折价卖给金融公司套现，又损失了几个百分点。

在这种压榨模式下，部分大型零部件企业净利润率已跌至3%，几乎无力再投资进行新技术研发，还有很多小厂家是亏本换订单，一旦车企倒闭跑路，他们也会马上跟着资金链断裂，像极越就欠了将近20亿货款。

又要马儿跑，又叫马儿不吃草，天底下哪有这种好事呢？于是，供应商很快就开始在车企的默许下，或者背着车企，玩起了降本增效。

就比如说，各大调研机构都发现，越来越多的车企部分车企在压价的同时，默许供应商将车规级芯片替换为价格更低的消费级芯片，消费级芯片虽便宜，但耐高温、抗振动性能差，寿命只有车规的1/4到1/5，长期使用可能导致系统故障。车企的算盘就是，我只要不用在驾驶安全相关的地方，什么空调座椅音响的芯片，坏了就坏了呗。而且整车不像三电那样有八年的超长质保，出保之后坏掉，是消费者自己掏钱修，关我P事。

还有业内人士透露，早期的动力电池虽然容量低、充电慢，但是其内部连接件使用了高成本的镀金导体，随着金价暴涨、价格战来临，现在的动力电池已经很少能见到镀金导体了，一般都是用寿命和可靠性都更差的镀锡导体，一旦出了问题，就要更换整个电池包。

像外观件和内饰件之类，无关驾驶的零件，车企的容忍度就更高了。在生产过程中，难免会产生一些有擦碰、有划痕的瑕疵件，按照以往的惯例，供应商会把这些件报废掉或者返工重造。如今可不一样了，某日系厂家早在两年前就公开宣布将采用部分微瑕疵外观零件，号称是为了缓解供应链紧张，座椅这块也属于减配重灾区，牛皮本身就会带一些皱纹或者疤痕，整张皮是无法做到100%完全利用的，以前切下来那部分就当边角料处理了，现在呢？把有瑕疵的部位挪一挪，放到不太容易看出来的座椅下方或者侧面，再把裁切下来的边角料拼接一下，这利用率不就上去了？

这还仅仅是，车企默许下的减配，有些偷工减料可能连他们都不知道。去年10月，一则通报震惊全网，赛力斯公开宣布拉黑三家供应商，原因分别是“私自变更座椅卡扣提供方”、“私自变更中排扶手材料”、“私自变更车轮塑料镶件”，三家作弊的供应商，都导致了整车批量返修。

众所周知，当你在家发现了一只蟑螂的时候，柜子底下往往还有一大群，这件事充分说明，为了保障自己的生存，供应商已经不惜牺牲质量，开始玩各种花招了。

以前贵上天的车子，五六折就可以买到，这巨大的优惠，让我们把价格战当成了一场狂欢。但狂欢背后的代价就是，一场质量危机，离我们越来越近