国内汽车消费者市场存在很多“叫好不叫座”的品牌和车型，比如日系三大豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌三家之中，目前只有雷克萨斯市场表现不错，英菲尼迪已经苟延残喘，而讴歌的处境基本可以用“即将凉凉”来形容了，不信您来看一组销量数据。

2020年12月国内SUV销量排行榜中，讴歌RDX月销700辆，2020年累计销量5805辆；价位更低的讴歌CDX，其市场表现更惨，2020年12月销量仅为524辆，2020年累计销量为5388辆，这个销量数据基本已经无法支撑每省一家的经销商网络体系了。

我们再来看看英菲尼迪，2020年12月英菲尼迪QX50月销2589辆，2020年累计销量16716辆，英菲尼迪Q50L月销1320辆，2020年累计销量8979辆，比起讴歌来，英菲尼迪成绩稍微好一点，但这可能是基于英菲尼迪更早进入国内汽车市场+大幅优惠得来的。

根据笔者掌握到的行情，英菲尼迪QX50去年优惠行情经常徘徊在8万元左右，英菲尼迪Q50L已经和天籁价位相近了，而去年了解到讴歌RDX的最高优惠未超过7万元，这有可能是英菲尼迪品牌市场表现比讴歌好一丢丢的主要原因之一，今天我们就来谈谈讴歌RDX这款SUV，刚好有一例客户抱怨案例，显示出这家品牌、经销商“服务不行”，这可能也是影响消费者购买信心的原因之一。

讴歌RDX车长4752mm，车宽1926mm，车高1668mm，轴距2750mm，如果按轴距尺寸定义来看，讴歌RDX只能算是紧凑级+SUV，这可能是影响消费者购车的因素之一，因为国内汽车消费者更喜欢更加宽敞的车内空间。

讴歌RDX售价区间为32.8-46.0万元，目前官网配置表显示有8个配置可选，全系仅提供一款2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机可选，匹配了10AT行星齿轮变速器，其中包括4个前驱版本(售价区间32.8-38.6万元)，4个SH-AWD版本(售价区间38.8-46.0万元)，结合讴歌RDX的品牌力+车型级别两个因素来看，讴歌RDX售价确实不低，而销售终端优惠力度又不够吸引人，所以市场表现不佳几乎是必然现象。

如果说英菲尼迪和讴歌品牌力接近，这种说法应给算是合适，我们来看英菲尼迪QX50售价区间33.38-46.98万元，有7个配置可选，其中包括2个前驱版本，5个四驱版本，但英菲尼迪轴距尺寸2798mm，带给消费者的感觉方面可能觉得车内空间表现更好一些，而且终端优惠力度相当惊人，比如日前直播时有车友提到，指导价37.18万元的QX50四驱菁英版其落地价格已经低至28万元左右，站在品牌力和级别相近，但在轴距尺寸有微弱优势+较大价格优势的前提下，消费者怎么选择呢？如果是您考虑这两款车型，在终端优惠力度又较大差异的情况下，您倾向英菲尼迪QX50，还是讴歌RDX呢？

另外，讴歌RDX最大的对手可能还有自家兄弟冠道和UR-V，以冠道为例，其370TURBO版本售价区间27.98-33.28万元，有5个配置可选，同样搭载2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，适配了9AT变速箱，包括1个前驱配置，4个AWD版本，日前直播时有山东车友分享了冠道终端优惠力度大概在1.8万元左右，而且冠道轴距尺寸长达2820mm，在车内空间表现方面，冠道&UR-V更容易赢得消费者青睐，更不用说还有相当的价格优势了，如果是您冠道370版本和讴歌RDX会怎么选呢？

2020年12月，冠道月销2955辆，2020年内累计销量高达52619辆；UR-V月销5823辆，2020年累计销量29260辆。

以冠道和UR-V整体销量表现来看，这都是讴歌RDX短时间难以企及的高度了。

还有在产品本身方面，比如因为碰撞测试机构和各种拆车类节目的百花齐放，讴歌RDX需不需要自我检讨一下呢？

如上图所示，这张图来自讴歌RDX官网，图片中显示讴歌RDX采用780MPa级以上高强度特种钢使用率高达60%……

如果单就广宣而言，多款美系车纷纷表示强度高达1700MPa的用于航空母舰上甲板级的高强钢都不算新鲜事了，如此一比，讴歌RDX的目标用户群当然更关心车辆被动防护安全，想想有可能会想“还是看看别的车吧”，大家说呢？

比如林肯冒险家，2020年12月销量为4038辆，2020年累计销量30367辆，消费者用脚投票，讴歌RDX产品经理难道没有想明白都因为些啥么？

虽然讴歌销量不是很多，但抱怨案例却算不上少，其中一例关于“经销商收高额维修费用”的案例让人唏嘘不已，这位车主连续投诉了3次之多，我们来看看到底发生了什么样的故事。

整理上述案例，就是因为一起事故维系产生的客户抱怨，而这本来不该发生。

一辆讴歌RDX 2.0T版本被追尾，车主到4S定损，定损报价金额为4140元，其中包括685元零件费，后保险杠拆装工费825元，后杠喷漆2600元，从讴歌RDX的售价和品牌调性来说，这个收费算是合理范围之内，就是沟通中出了问题，因为BBA喷条保险杠这个价格也是常见情况。

消费者和经销商在维修费用方面进行了沟通，但经销商方面的解释未能让消费者信服和理解，客户抱怨升级了。

消费者致电相关部门反馈后，相关部门自然还是落实到经销店继续跟消费者沟通，但这是经销商处理相当不妥，针对车辆损伤进行了第二次报价，费用高达1.5万元，并且表示消费者可以继续投诉，如果不尽快维修，后续将会增加更多项目和费用，这不是在处理客诉，这是在拱火，咱们这家经销商的售后服务看来很有性格啊……

消费者迫于当地仅有一家经销商的压力下，不得已进行了维修，双方协商后按照第一次报价金额4000块进行了委托维修和维修施工。

让消费者不解的是，第二次更高金额报价单中的部分零部件并没有更换，车辆也维修竣工出厂交付给客户了，因此这位消费者感觉被要挟了。

在个别地区，个别品牌可能真的就有一家经销商，因为这些得天独厚的优势，部分经销商工作人员可能心里会产生“迟早你得来我这儿”的念头，进而在服务理念和服务质量方面打了折扣，因此影响了顾客满意度。

综合点评：

试想，这位消费者的朋友圈消费能力接近的朋友应该很多，经此一战，这位消费者还会给周围亲朋好友推荐讴歌RDX么？

如果该案例在当地传播开来，经销店周边的消费者会不会本着“多一事不如少一事”的心理回避讴歌品牌呢？

一款“叫好不叫座”的产品出现，其背后一定有更深层次的原因，现阶段产品力+营销力+服务力三驾马车须齐头并进才能赢得更多消费者青睐，但对于讴歌来说，似乎在产品、营销和服务三方面都有较大提升空间，也只有在各个方面都做到面面俱到，照顾好消费者的全面需求之后，讴歌RDX才能赢得更好市场表现。

结合这个案例，笔者也建议消费者选车时一定要将当地服务网络是否足够丰富多选作为选车重要决策因素之一，原因就是如果万一其中一家经销商服务不好，我们还有机会去另外几家看看，否则就有可能像这起案例中的消费者，其实已经受了相当大的委屈，但不得不忍气吞声的被动接受不好的服务，大家说呢？

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