或者很多人都有美式大SUV情结，全新福特探险者发布之后即迎来热议，日常直播时也有很多车友提起这款美式大SUV。

全新探险者车长5075mm，车宽2004mm车高1778mm，轴距3025mm，从车身尺寸相关参数来看，全新探险者的确是一个大块头，或者也正是因为其彪悍的身形，吸引了不少崇尚力量的消费者青睐。

对于探险者这个尺寸的SUV来说，够大、够宽、够高就好了，车头的气势和厚重感一下子就出来了，探险者车头视觉效果相当彪悍，这也是赢得很多消费者青睐的重要因素之一。

或者很多车友已是中年油腻，大肚便便，但或具备一定经济实力，尽管个人身材臃肿，但其内心深处可能还有一个“肌肉猛男”的梦，既然因为惰性、业务等原因而疏于身材管理，索性来辆美式大SUV来撑撑门面，上车关门启动上挡加速的一瞬间，仿佛那个年轻而又勇猛的自己又回来了……

超过5米的车身长度，超过3米的轴距尺寸，打造出了探险者视觉效果相当协调的侧颜，车身同色的帆桅式C柱，配合隐藏式D柱，打造出了时下流行的悬浮式车顶，尽管体型确实是抠脚大汉，但在细节方面还是很讲究。

车侧双层级腰线宽大且具肌肉感，搭配上部悬浮式车顶、下部整体式包围，营造出层次分明的车侧视效，一眼望去，让人忍不住想哼唱两句：套马的汉子，你威武雄壮……

车尾设计和车头风格迥异，这也是美式大SUV的特征之一，平直线条层次分明，立式尾灯相当醒目，下部双边单出尾排预示着车辆强悍的动力，的确搭载了2.3T EcoBoost GTDI双涡流涡轮增压发动机的探险者，拖动重达2吨左右的笨重车型，其官方0-100km/h加速时间不到8秒，其动力输出表现的确够强悍。

在内饰设计方面，探险者采用了T型中控台，内饰设计中规中矩，时下流行的大型中控屏也有加持，探险者采用了12.8英寸彩色触控屏，矗立中控台中央，视觉效果略显巍峨。

就中控台和中央扶手区域而言，笔者以为探险者的亮点在于旋钮式档位设计，提升了中控区域的空间利用率，其他各部，例如中控台和车门饰板的衔接方面，就是各成一体，两不相搭，大家说呢。

得由于长达3025mm的轴距尺寸，探险者车内空间表现不错，各版本均有6座/7座可选。

关于7座SUV这一点，笔者多说两句，如果日常以运送乘客为主，坦白说7座SUV并不是最佳选择，首先上下不便，尤其是对于老人来说。MPV无论在乘坐舒适度，还是在上下便利方面，都优于同级别的7座SUV。

内部空间布置方面，探险者设计的不错，后边两排座椅靠背放倒之后就能获得一个相对平整的装载空间，偶尔装载运送不在话下。如果站在装载便利方面，这类中大型SUV尾箱地板高度较高，取放物品更适合身材高大的人哦。

探险者售价区间30.98-39.98万元，设置了5个配置，包括1个后驱配置，4个四驱配置，仅提供了一款2.3TEcoBoost GTDI双涡流涡轮增压动力系统。

探险者搭载的这台2.3T EcoBoost GTDI双涡流涡轮增压发动机，额定功率203kW/6000rpm，最大扭矩425Nm/3500rpm，与之匹配的是一台10速手自一体变速箱。

探险者最低配为纵置后驱，四驱版本为纵置智能适时四驱，装备了地形管理系统，后驱版本为5种，包括标准、经济、运动、防滑、简陋路面；四驱版为6种，包括标准、经济、运动、防滑、雪地沙地、简陋路面，驾驶员可以根据环境状况选择适宜模式，提升车辆通过性能。

悬架系统方面，探险者采用了双球节弹簧减振支柱前悬架，配合大型前副车架，提升了前舱刚度和抗扭度，对改善车辆驾控表现也有积极作用。后悬为整合式多连杆悬架，同样设置了后副车架，提升了车身后部刚性。

对于美系车来说，最有价值的就是其安全车身了，探险者也一样，1700Mpa冷淬马氏体钢构筑而成了高强度笼型车身，不仅为车内乘员提供更好的防护，对于提升车辆驾控表现也有一定积极作用。

关于SUV，受制于重心较高，其翻车风险要远远大于重心较低的轿车，所以在转弯或者紧急并线时，驾驶员还是要注意谨慎操作才好。

文末点评：

日常直播聊车时很多车友询问探险者能不能买？从提问者的心理来说，其实他们对这款车并不是信心十足，站在品质稳定耐久可靠角度来看，这刚好也不是福特车系的强项，所以要不要选，还得车友自己做主才行。

站在从事过多年汽车维修的工作经历方面，美系车作为家用来说并不是一款特别省心、省力和省钱的车，因此全新探险者在笔者这里也是属于“不推荐”的车型。

如果作为家庭中的第三辆、第四辆车，日常就是偶尔游玩使用，探险者可以考虑入手，但如果作为日常通勤代步的主力车型，探险者并不合适，尤其是在城市拥堵的环境中，大家说呢？

下附进口探险者发动机、变速箱的部分投诉案例，供打算购买全新探险者的车友做个参考，有个心理准备，在日后用车时万一遇到问题，也不至于影响心情。

注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。