铁路部门包括车机工电辆供等很多基层站段，每个站段都有很多行车工种。很多工种由于工作特点的不同，都有一个比较贴切和匹配的形象绰号。

所谓钩子手，并不是指手的形状酷似钩子，而是具有比较特殊的含义。车务段中间车站调车组人员包括调车长和连接员，每天的工作总是要与车钩打交道。不是提钩、挂钩、摘钩，连挂、摘解车辆，就是遛钩检查车辆的防溜措施。由于在工作中与车钩形影不离，因此而得名。

在一等及特等大型编组车站的调车场，设有若干名制动员，其中包括铁鞋制动员和手闸制动员。在调车作业中，当溜放过程中的车辆，到达指定的线路位置时，早已经准备就绪的铁鞋制动员必须要不失时机地用铁鞋叉将铁鞋（也叫做止轮器），迅速而准确无误地安放到车辆的车轮前，然后敏捷地收回铁鞋叉。从而，在达到车辆制动停车目的的同时，又确保了作业者的人身安全。

车站值班员的本职工作是在列车调度员的领导下，组织车、机、工、电、辆、供等部门的工作人员完成车站内的铁路运输生产任务。上传下达和上下沟通，是车站值班员的重要工作内容。

一会儿操起调度电话向列车调度员反馈现场作业情况："喂，张调，48162次的调车作业22点前可以结束。""喂，王调，48316次司机XXX让我告诉你，他还有一个小时超过劳动时间，请你注意掌握机车交路。"

一会儿拿起无线调度通信设备向作业人员传达列车调度员的命令："24808次司机，调度员拜托你达速运行，争取点前跑到终点站。"

作为列车调度员与现场作业人员之间的联系人，车站值班员好像是排球场上不可或缺的二传手，但更像是两边跑腿学舌的传话筒。

车站助理值班员的主要工作是负责接发列车，检查、确认进路、交接行车凭证、指示发车，迎送列车等内容。

目前，我国铁路分别采用自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞等三种行车基本闭塞法。正常情况下，根据闭塞方式的不同，分别以出站信号机、通过信号机、发车进路信号机及线路所通过信号机所显示的进行信号，作为占用区间的行车凭证。在过去落后时期的漫长岁月中，铁路闭塞曾经长期使用人工闭塞法行车，那时列车进入区间的凭证是路签或路牌。车站助理值班员最重要的工作就是向机车司机取送及交接路签或路牌，因此，被人们形象的称之为跑牌的，并一直流传至今。后来，随着铁路运输事业的不断发展，各种行车设备不断更新换代，全部取消了路签、路牌。但是，助理值班员的绰号并没有随之一同消失。

车辆好比是枝繁叶茂的树木，车轮、车钩、轴箱、转向架、制动梁、制动缸、副风缸等走行部件和制动部件好像是树木上的枝叶，车辆隐患酷似侵蚀树木肌体的害虫，而检车员则是为车辆这棵树木保驾护航的啄木鸟。频繁地围绕着车辆的两侧和底部钻来钻去、钻进钻出，为运用的车辆排除故障，消灭影响列车运行的事故隐患。

供电段的接触网工和电力工主要是负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。电务段的信号工主要负责铁路信号相关设备的安装、维护、维修、测试及改造工作。这几个工种的共同特点都是经常需要登高作业，像蜘蛛一样攀爬到供电网或信号机柱上方进行作业。

巡道员过去一直是铁路工务段的重要工种，承担着铁路线的安全巡护任务，及时发现线路隐情、排除故障，保证铁路线的畅通无阻。

巡道员必须要严格按照工务段编制的巡回图所规定的时间、路线进行巡查，在规定的地点、时间交换巡道牌，并确认牌号，互检信号和工具。巡道员主要是通过长距离的徒步来完成本职工作，步行者的绰号再贴切不过了。

工务段、大修段、电务段、供电段等单位的相关人员在车站及区间的线路上施工作业时，必须要在现场设有专门的防护人员，像哨兵一样时刻注意前后左右方向的来车情况，随时通知、提醒、监督相关作业人员及时下道避车。

设置现场防护员是确保线路附近作业人员安全的一道重要防线，是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生产的重要保障。防护员所做的防护工作就是为施工作业人员站好岗、放好哨、把好关。

机车司机和副司机（学习司机）统称为机车乘务员，过去使用蒸汽机车时，还包括机车司炉工。人们原本将蒸汽机车乘务员称为离地三尺火神仙，主要是因为工作的两个环境因素：一是司机室设在高出地面一米左右的空间；二是围绕着熊熊燃烧的锅炉工作。后来全部都转型为内燃、电力机车和动力车组，提供动力的蒸汽锅炉不复存在了，人们便与时俱进地用"活"字"将"火"字替代。于是，机车乘务员的绰号顺理成章地升级为离地三尺活神仙。

火车跑得快全靠车头带，作为操纵列车运行的机车司机，在铁路运输工作中具有至关重要的作用。在机车乘务员中，副司机、学习司机和过去蒸汽机车的司炉，都不具备驾驶机车的资格。机车司机是同一个机班两、三个人中的领队和老大，是唯一可以操纵机车的人，并负责领导机班人员良好地完成运输生产任务。大车是机车司机的专有名词，最早起源于伪满时期的铁路，一般来说，是铁路部门其他行车工种对机车司机的尊称。