说说阿维塔这个车，这车到目前为止快一年了销量依然处于一个半死不活的状态，月销量基本也就处于2000上下的水平。而开了之后我算是明白问题出在哪了，那就是这车真把自己当运动向了。这么说吧，现在中国市场会花三十几万买个纯电SUV的人，多数还是城市中产阶级，买来也基本上都是家庭用车。这种用户画像下需要的是什么样的车？空间大、坐的舒服，这也是为啥理想这个冰箱彩电大沙发能卖的那么好，因为真就是完美契合中产阶级的需求。而那些号称运动属性的SUV，基本上就是外观设计的运动一些，给你整个21寸大轮毂，配上4活塞卡钳，吹个4.X甚至3.X的零百，顶多再给你来个运动尾翼，突出一个看上去很运动很帅气。而实际上呢？这些车一个个嘴上喊着运动身体上却老老实实的整舒适和大空间，因为在当今中国市场里舒适和大空间才是王道。 别的SUV只是嘴上说着运动，实际上还是玩大沙发一套，那么阿维塔呢？底盘调教非常运动向且没的调节，整车设计也很运动向，440(或者说489）L的后备箱空间就和家庭用车无缘。我以一个家庭用车的用户去看车，在看到后备箱时就直接把这车给枪毙了。运动向只是一个噱头，你真把运动向当真了全都整运动向，那就属于自己把自己给忽悠瘸了。上一个真走运动向然后销量大爆死的是哪个呢？就是海豹EV，虽然看起来月销量有个七八千还算体面，但在比亚迪动辄一个车型月销三四万的情况下这七八千的销量就是暴死。你看，从驱逐舰07改名而来的海豹DMI就想明白了这点，虽然用着海豹的名字但老老实实的走舒适向了，毕竟这年头真玩运动向属于自寻死路。而唯一一个算得上卖的还算不错的运动向的车也就特斯拉的model3了，但一方面model3是有着特斯拉光环顶在那，一方面就算在特斯拉里面modelY销量也是遥遥领先model3，你看这就很能说明问题了。 所以如果要我总结阿维塔11为啥不行的话，我觉得在以实用为主的中国市场，运动向和个性向目前还不能当饭吃。真要说阿维塔的目标用户怎么样，那我觉得还是爱出去玩的三十岁左右的没有孩子的科技新贵们。