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要么不做，要么做绝。从“刀片电池”到“油电同价”“油比电贵”，再到“全民智驾”，这几年比亚迪的连番大招，无一不精准地击中行业痛点，引领着技术发展的方向，不断刷新着人们对新能源汽车的认知，让其他车企无一不感到窒息。

2025年2月10日，比亚迪在智驾大会上将高阶智驾技术下放至10万元级别的车型，再次引发市场狂欢。就在所有人都以为比亚迪会稍作喘息时，它却在几天后又向市场扔出了一颗更大的“炸弹”。

在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军宣布，比亚迪计划于2027年启动全固态电池的批量示范装车应用，并预计在2030年后实现大规模商业化。

实际上比亚迪并不是第一家公布固态电池时间表的企业，但比亚迪的固态电池战略却有着与众不同的“杀招”。

首先，比亚迪拥有整车企业和电池企业的双重身份。这种双重身份的优势，使得比亚迪相比其他单一身份的企业在固态电池的推进上更具竞争力，也更具有说服力。

一方面，比亚迪具备从材料研发一直到电池组装的完整产业链布局，这样就能在源头处把控技术的走向以及实现成本的优化。

另一方面，作为整车制造商的比亚迪，有能力把固态电池技术同车辆设计紧密地整合在一起，从而达成性能与成本之间的最为适宜的匹配。

其次，与其他厂商大多采取氧化物或者聚合物的技术路径不同，比亚迪的固态电池采用了高镍三元（单晶）+硅基负极（低膨胀）+硫化物电解质（复合卤化物）的技术路线。这个技术路线虽然成本上比氧化物和聚合物路线要高一些，但在电池的能量密度上更有优势，而且在快充以及寿命方面都有所兼顾。

比如比亚迪于2024年顺利完成60Ah全固态电池的下线工作；它的能量密度达到了400Whkg；体积比能量密度为800WhL，续航里程能够达到1000公里，循环寿命竟然高达10000次。

像丰田的氧化物固态电池，它的能量密度处于300-350Whkg这个范围。而且这种电池在低温环境下的表现不好，在零下30℃的时候放电效率仅仅能达到70%。同样温度下，比亚迪借助复合卤化物电解质技术，电池的放电效率能达到了85%。

在快充性能上，比亚迪固态电池支持5C超快充，10分钟可补充80%电量而宁德时代固态电池需30分钟才能补充80%电量。

其次，与其他企业一上来就准备大干特干的激进战略不同，比亚迪的固态电池战略采用了“分阶段推进”的方式：2027年，比亚迪计划在高端车型上小批量装车1000台，进行示范应用；2030年推广至4万台主流车型；2033年装机量达到12万台。

这种策略，不但降低了技术方面的风险，而且给市场接受预留出了充足的时间，体现了比亚迪在技术推进方面的稳重，以及长远眼光。

最后孙华军还提及，在实现规模化之后，固态电池的成本有希望能够跟液态电池相差不多，进而达成“固液同价”。

这一目标要是达成了，就会完全冲破固态电池那高高在上难以触及的市场壁垒，把它从高端市场的“稀罕物”转变成一般消费者也能够享用的“实惠品”。

这与比亚迪一直以来的“平权”理念不谋而合——从“油电同价”到“智驾平权”，再到如今的“固液同价”，比亚迪始终致力于让先进技术惠及更多用户。

新能源汽车的普及已成为全球性趋势，但目前液态电池在续航能力和安全性方面的不足，仍让许多潜在用户对新能源汽车持观望态度。

固态电池一直都被视为是动力电池的终极形态，其充电时间的大幅缩短、续航里程的显著提升以及安全性的极大增强，都能完美地解决新能源汽车的用户痛点。

从长期来看，固态电池的大规模应用必将是新能源汽车替代传统燃油汽车进程中的一大助推器。

参考消息：

1、《比亚迪孙华军：2027年启动全固态电池批量示范装车应用》-财联社 2025-02-15

2、《全固态电池的研究进展与挑战》- 国家自然科学基金委员会