在今年上海车展期间，哈弗展台曾亮相了一台名为HAVAL XY的概念车，作为概念车自然是美若天仙，不过当时的XY并没有特别令人印象深刻，理由很简单：绝大多数概念车量产后都是卖家秀和买家秀的区别。

量产车照搬概念车的设计需要很大的勇气，其中涉及到高昂的制造成本、加工难度等各种问题，能把量产车做成卖家秀的在业内案例屈指可数，如今轮到了哈弗神兽，它正是HAVAL XY概念车的正式量产版车型。

为何叫神兽？

先抛去高度还原的颜值，长城汽车对于给汽车起名这块，似乎越来越不按照常理出牌。什么好猫、大狗、玛奇朵等，让人忍俊不禁。但所谓内行看门道，这些充分接地气的命名不仅朗朗上口，也针对它们的受众群体做出了细分。

例如好猫、大狗就针对年轻男女，显得可爱俏皮；坦克就面向喜欢越野或者硬派男士，突出力量感；摩卡、玛奇朵则直指都市精英，代表着精致的咖啡是他们的标签，那此次的神兽又有何用意？

神兽是虚构的生物，可不是大家嘴里的“xx马”，它们虽然不真实存在，但无疑处于生物链的顶端，据悉神兽系列未来可能提供白泽、青龙和鲲鹏三款车型。拜托......这些玩意可不是龙虎能比的，在游戏里都是要充值的终极坐骑好嘛。此次这些命名也可以看出，哈弗有意将它定位为新世代的旗舰级的产品，因为未来定位更高的H9系列或将被WEY品牌完全替代。

神兽怎么样？

既然叫神兽，那它长得像不像神兽呢？只能说这神兽居然也痴迷于人间关于进气格栅的军备竞赛。没有最大、只有更大，超大的不规则进气口与贯穿式的日行灯带融为一体，大灯组则被放在了灯带下方组成分体结构，加上两侧突出的边框，像极了神兽的獠牙。当然除去前脸这个最大的亮点，复杂的形面在2800mm轴距的映衬之下格外妖娆，所有人都爱神兽，除了骂骂咧咧的钣金师傅。

神兽显然是目前挂着“哈弗”标中设计最用力过猛的车型了，但相比起老对手的金玉其外，神兽绝非绣花枕头一包草。哈弗暂时未公开它的所有信息，但长城旗下的柠檬混动DHT技术或将会搭载至神兽的高配车型上，虽然1.5T+DHT在参数和排量上没有优势，不过有了电机的加持，其绝对动力水平能做到不逊色纯2.0T且油耗喜人，符合如今节能的趋势。具体有多香？去看看比亚迪DM-i车型的预订量吧。

神兽的意义

身为自主SUV长期以来的绝对一哥，长城凭借哈弗H6便能一招鲜吃遍10-15万级的紧凑型市场，即便面对长安CS75与吉利博越等系列车型的强势冲击，迭代频繁的H6依旧可以一战，无非就是再加入初恋和赤兔两员加入竞争，但面对综合产品力再升一级的长安UNI-K与吉利星越L，哈弗这边显然缺失门当户对的产品，总不能出动定位更高的WEY品牌来应对吧。那此次神兽出现的第一个意义便是正面回应长安UNI-K、吉利星越L这样的高端产品。

其次与产品力相应提升的是定价。从尺寸上来看，即便有着2800mm的轴距，但神兽依然可能被哈弗划分为紧凑型SUV，毕竟摩卡2915mm的轴距也只是官标“中型SUV”，那就有意思了，神兽很有可能在定位上类似于“紧凑型SUV”--吉利星越L（轴距2845mm）。参考星越L那13.72-18.52万元以及赤兔10.98-12.38万元和摩卡17.58-21.88万元售价，我预估神兽的价格区间可能落在12-17万元之间，这样一来神兽无疑将会提高哈弗紧凑型SUV的溢价上限，且与摩卡系列完美衔接。

写在最后：

神兽的出现对于哈弗品牌和销量大有益处，虽然难免出现内卷的情况（紧凑型SUV型号过多），但无论如何，哈弗能有突破自我局限，在设计上博出位的意愿，怎么看都是一件值得欣喜的事，价格到位了，热卖也就跑不了。

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