新一代奔驰C级上市了，看它售价，一副来势汹汹的样子，不仅比3系、A4贵，而且比老款C级也贵了大概2万元。奔驰似乎用售价告诉宝马、奥迪，品牌价值的差异。

而说到奔驰C级，它是我最为熟识的一个车系。最早接触到的是204这一代，开过C300（当时还是V6引擎），也开过AMG版本。这一代给我的印象挺好，奔驰很用心的想把这一代产品打造成华丽的B级轿车标杆，内饰做工以及行驶质感都相当的考究。

即便是C63，这只狂放的野兽，它的内饰也依旧精致。虽然车的性格有点美系肌肉车的感觉，但是骨子里还是透着德国人的严谨。

204换代之后的205，这一代C级便让我有点一言难尽。从样貌来说，205这代C级无可挑剔，继承自S级的设计语言，让这台B级轿车也显得格外有气场。内饰设计同样极其出彩，把“豪华”二字诠释的极其到位，至少比当时的3系（F30）和A4（B8）要洋气的多。另外尺寸也比204大了很多，再加上国产加长了轴距，如此让这台车在国内格外受欢迎。

但除了样貌之外，205这代C级好像就没有什么值得称道的地方。虽然205空间变大了，可一点也不舒服，避震更趋向运动调校。更滑稽的是后排的“小板凳”，后排坐垫不仅短，而且还很硬，长途乘坐一定是腰酸背痛的。

至于驾驶和操控，中期改款之前205这代C级表现尚可，甚至和我们传统意识中“开宝马，坐奔驰”有些不同。中期改款前205的动力总成是Ｍ274系列引擎匹配７AT变速箱，虽然不及宝马Ｎ20＋8AT组合来的顺畅，但整体的爆发和响应速度都不错。底盘调校比204要运动不少，在高功率版本Ｃ300上可以归类到运动型轿车，是有一定驾驶乐趣的。

但是在中期改款后，换装了Ｍ264引擎匹配９AT的组合，这套动力总成在各个方面都毫无亮点。首先是动力变弱了，1.5T＋48V的Ｃ260版本，无论实际体验，还是账面数据，动力都不及原先Ｍ274低功率引擎。更糟的是，这套动力总成也不舒适，同时也不省油，用“顿挫、闯动、迟钝”这几个词可以很好的概括它的表现。

我不觉得是调校问题，Ｍ264引擎在E级上表现也不好，似乎它就是奔驰电气化发展中的一个实验品，之后就全面被Ｍ254所替代。

对于205这一代的奔驰C级，尤其是中期改款之后的版本，我对它的总结是“徒有其表”。它放在展厅里看无比美好，但开上路就露馅了。

不过，更多人在意的只是表面的东西，当然我并觉得这有什么问题，买车本身就是非常主观的事情，没有标准说机械素质高的车才叫好车。所以这样看，梅赛德斯的名号，以及三叉星的徽标在国内市场的地位是很高的。

品牌地位，从一些事情上也有反映。205这代C级的终端优惠幅度都不大，比３系和Ａ４要小很多，即便到了产品末期也没有大降价的现象。另外，在二手车市场奔驰是很热门，保值率也相对更高。我之前和做二手车的朋友聊过，他们说最喜欢收的豪华品牌就是奔驰，因为好出手。

拥有如此的品牌光环，即便205这代C级的产品力被人诟病，但依旧没有影响它的江湖地位。在这样的前提下，我觉得206这代新C级大概率还是这个级别的王者，甚至比205还要受欢迎。

首当其冲的还是设计，206这代新C级比起老款更加亮眼。虽然，外观设计语言在S级上引发了不小争论，有人说这种失去了旗舰轿车的庄重，不过我觉还好，无非是更加活泼、更加优雅了一些。但是不管怎么说，这种设计语言放在C级上十分妥帖，几乎没人有异议，网络上也是一篇赞誉之声。

内饰就更厉害了，两块硕大的屏幕构成了内饰的框架，非常贴合未来数字座舱了理念。我想没有人会拒绝这样的内饰，这样的华丽，与之相比３系和A4的内饰就是一堆皮革包裹下的破烂。应该会有很多人，单凭这副内饰就去4S店下订单吧。

至于驾驶，虽然没有开过，但给人的期待是很大的。虽然206这代新C级依旧是1.5T＋48V的引擎，但是这是一台全新的机器，代号为Ｍ254。这台Ｍ254引擎最大的改变就是48V电机，原先Ｍ264是一台P0结构的BSG，而现在换成了P1结构的ISG电机，电机功率变大了，功能应该也有优化。

另外，205那代C级驾驶、乘坐体验已经糟糕到极点，我实在想不出还是有什么退步的空间。所以到了206这代新C级，我觉得应该会好起来吧。

如此看来，206这代C级单凭三叉星的徽标以及美轮美奂的设计，就可以让很多人心甘情愿的买单。而3系和A4在它面前，除了给更大的优惠，似乎也没有什么招架之力，况且G20/28这代3系产品力也退步很大。

所以对豪华品牌来说，品牌价值比产品力重要的多。奔驰顶着汽车发明者的光环，加之每一代S级让世人惊艳的表现，再有连续7年称霸F1赛场的背书，让三叉星的光芒格外耀眼。

虽然殚精竭虑的打造旗舰，制霸赛场，需要花费大量的金钱，但还是值得的。因为可以用A级、C级、E级来赚更多的钱。