这款车可是有点东西，不仅采用了全新设计，还用上了无激光雷达的智驾方案。
作为小鹏新一代自动驾驶硬件平台的首发车型，P7+究竟能给我们带来怎样的惊喜呢？
让我们一起来看看吧！
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part01
外观：全新设计，运动感十足
小鹏P7+的外观可以说是焕然一新。车头采用了家族式贯穿灯带和分体式灯组，两侧还增加了通风口，整体看上去非常运动。前机舱盖和前包围的线条处理更加动感，给人一种蓄势待发的感觉。
车侧方面，P7+保持了简洁的风格，但细节上有了不少升级。
前翼子板处配备了侧后向摄像头，外后视镜采用了悬浮式设计，还有隐藏式门把手，这些设计都让整车看起来更加流线型。
另外，新车还将提供全新样式的轮辋和双色车身涂装，甚至可以选择黑色品牌标识，这些都让P7+的个性更加鲜明。
车尾部分，P7+将后扰流板融入了整个尾部设计，呈现出双层的视觉效果。
尾灯采用了全新造型，中间位置可能会配备2颗高清摄像头。
后包围还加入了扩散器设计，进一步强化了运动感。
值得一提的是，P7+还将配备掀背式尾门，这在提升实用性的也让整车看起来更加特别。
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part02
尺寸：更大更宽更高
说到尺寸，P7+可是实打实地“长”了不少。
根据官方信息，P7+的长宽高分别为5056/1937/1512毫米，轴距3000毫米。
相比现款P7i（4888/1896/1450毫米，轴距2998毫米），新车在各个维度上都有了明显提升。
这意味着什么呢？
没错，就是更宽敞的乘坐空间和更大的行李厢容积。
对于有家庭出行需求的朋友来说，这绝对是个好消息。
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part03
动力系统：多种选择，续航给力
P7+的动力系统也很有看头。根据工信部的信息，新车将提供两种驱动电机选择：180千瓦和230千瓦。还将搭载两种不同容量的电池组。
低功率版本搭载60.7千瓦时的磷酸铁锂电池组，WLTC工况下续航里程为602公里（18英寸轮辋）或575公里（20英寸轮辋）。
高功率版本则配备76.3千瓦时电池组，WLTC工况下续航里程可达710公里（18英寸轮辋）或685公里（20英寸轮辋）。
这样的续航表现，即便是长途自驾也完全不用担心了。
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part04
智能化：无激光雷达，纯视觉方案
在智能驾驶方面，P7+可是有点意思。与很多新能源车选择堆砌硬件不同，小鹏选择了放弃激光雷达，采用纯视觉智驾方案。这一决定让我想起了特斯拉，看来小鹏是要在这条路上与特斯拉一较高下啊。
虽然官方还没有公布具体的硬件配置，但根据小鹏汽车董事长何小鹏的说法，P7+将搭载新一代自动驾驶硬件平台。
何小鹏还提到，未来18个月内，小鹏的目标是让XNGP的AI智驾量产车能够对标海外一流Robotaxi的软件使用体验水准。
这意味着什么？
意味着在城市内可能实现数百公里才需要接管一次，基于L2的硬件和成本实现软件的能力和用户体验达到L3+。
如果真能实现，那可真是“有点东西”了。
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part05
技术亮点：SEPA2.0架构加持
虽然官方还没有确认，但根据之前的信息，P7+很可能诞生于SEPA2.0「扶摇」全域智能架构。
这个架构有什么厉害之处呢？它包括前后一体式铝压铸车身、800伏高压SiC碳化硅平台、CIB电池车身一体化、XNGP智能辅助驾驶等技术。
这些技术的应用，不仅能提升车辆的性能和安全性，还能大大提高生产效率，降低成本。
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part06
市场定位：剑指特斯拉Model3
小鹏P7+的目标很明确，就是要在国内市场与特斯拉Model 3一较高下。
目前的销量数据显示，小鹏还有不小的差距要追赶。
今年7月，现款P7i的销量为1370辆，而特斯拉Model 3达到了9928辆。
但别忘了，P7+可是小鹏的新一代产品，各方面都有了明显提升，说不定真能给特斯拉一个“猫式惊喜”呢。
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part07
猫哥说车
小鹏P7+给我的印象是“有点意思”。全新的外观设计、更大的车身尺寸、多样化的动力选择、纯视觉的智能驾驶方案，再加上可能采用的SEPA 2.0架构，都让这款车充满了吸引力。
也有几个问题值得我们关注：
1.纯视觉智驾方案的实际表现如何？能否真的达到小鹏所说的水平？2.新车的价格会如何定位？能否在与特斯拉的竞争中占得先机？3.放弃激光雷达会不会影响智能驾驶的安全性和可靠性？
这些问题的答案，可能要等到今年第四季度新车正式发布后才能揭晓。不过有一点是可以确定的，小鹏P7+的出现，必将为国产高端电动车市场带来一波新的竞争热潮。
各位车友，你们对小鹏P7+有什么看法？觉得它能成功挑战特斯拉Model3吗？欢迎在评论区分享你的观点，我们一起来讨论讨论。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
声明：本文内容仅代表个人观点，不构成任何投资建议。购车前请务必亲自试驾并详细了解车辆信息。
