我相信国人对红旗汽车都有着特殊的感情，不过除了CA770这种古典车巅峰之作亦或是几百万的L5之外，从CA770之后到昨天为止，红旗品牌汽车的其它车型给人的感觉却并不像CA770和L5之间的气势与古典美学的传承或是兼容，相反，在那些年里，红旗似乎总是在不停地琢磨自己的方向，推出的产品似乎总少了那么点儿豪华感。

不过随着昨天红旗H9的亮相，红旗汽车再一次以绝佳的豪华设计进入到了公众的视野，它绝对可以说是目前自主品牌车型中最能够诠释“豪华”这个词的车型，没有之一。

价值百万的外观造型

H9保持了红旗品牌庄重典雅的风格，更具现代气息的线条走向也让它的古典气息不再喧宾夺主，它的造型更加符合中国人心中红旗车型应该有的样子。

没错儿，翻看之前的谍照新闻，你会发现这部车子被媒体们冠以“疑似新款H7”之类的标题，也就是说，曾经它的价格区间一度锁定在了20~40万元，直接对标的竞争对手应该是奥迪A4L/宝马3系/奔驰C级之类的主流B级豪华轿车区间。不过大概是实车落地之后大家伙一致认为它的气场太强了，于是便给了它H9的名头，价格锁定在了30~50万元的区间内，竞争对手直接锁定了奥迪A6L/宝马5系/奔驰E级之类C级车的区间。

关于它的设计团队还是有着一定的争议，红旗在2018年签下了劳斯莱斯的前设计师贾尔斯泰勒先生，而H9车头也确实有那么些劳斯劳斯古斯特的味道，也正因为如此，很多人认为它的设计是贾尔斯泰勒。

贾尔斯泰勒

不过从造车的规律上来讲，泰勒加盟红旗时间也就是一年多些，这么短的时间内一部车无法走完设计到下线这么复杂的工程沿革。因此大概率上讲，泰勒仅是参与了H9定型时候的设计微调，骨子里的H9是中国人自己设计出来的高端豪华车。

与其他几款红旗品牌车型相比，红旗H9的外观设计拥有着更加强烈的概念车气息，前脸几乎就是将概念车的样子直接搬了过来。灵感来自长安街的全新的红旗引擎盖立标、带有浮雕效果的中网格栅设计，贯穿车头的U形LED日间行车灯、狭长的大灯设计，与厚实的车头造型相得益彰。

红旗H9的外观设计让它完全可以靠颜值来在市场上打拼，修长的车身配上流畅的线条营造出时刻在奔跑的姿态，尾部用的下坠设计是一众上了D级豪华车的专属，接近5.2米的车身长度让它绝对属于拥有着十足块头的气质型男。此外它还提供了双色车身颜色，不得不说，当红旗H9配上双色车身后，还真给人一种百万豪车的错觉。

除了造型上的惊艳，H9的各种细节的处理也称的上讲究，而且在保持着其行政级豪华风格的同时，也在寻找着一些时下年轻消费者喜欢的设计元素，比如说贯穿式尾灯、隐藏门把手、就连轮胎用的也是米其林专注高性能的产品：PILOT4SPORT。豪华大气之余也并不枯燥。

“不出错”的内饰&动力

与外观相比，或许你会认为红旗H9的车内设计要普通了一些，饶是红旗家族的最新设计，与HS5、HS7一脉相承，但内饰布局还是一如既往的规整：干净利落的中控台左右对称，大尺寸液晶仪表、中央触控屏是标配，但保留了常用的物理按键和旋钮以保证了便利性。

而正圆三辐方向盘带有镀铬装饰和必要的多功能键，中央新设计的红旗徽标非常醒目，造型有几分像个红酒杯。

配置方面，红旗H9除了配备了全液晶仪表、大尺寸中控屏等应用让这款车也保持着应有的科技感外，还搭载了12英寸宽幅HUD抬头显示和流媒体后视镜等配置。并且车机部分，它搭载了红旗Smile 1.0智能车载系统，可实现L2.5级驾驶辅助，并配备车舱主动降噪和车内香氛系统。

座椅则采用了这个级别非常罕见的四座的设计，后排配备大仰角“零重力”座椅。

作为一款定位为中大型轿车，在动力系统上面，预计H9将会搭载型号为4GC20TD的第三代2.0T发动机，高功率版本的峰值扭矩可以达到380牛米，匹配双离合变速器，零百加速时间能突破到8S以内。除此之外，它还有望搭载一款3.0TV6发动机，最大功率337马力，峰值扭矩445牛米，性能将更为强悍。

当谈起红旗汽车，我们在谈些什么？

十多年前，刚对车子有那么几分兴趣的我也会觉得红旗是一个高高在上的品牌，但在刚步入这行对车有个大概了解的时候，心态却有了还很大的变化：我仰视它的品牌，但对它的产品相当不屑。

个人虽说并非非黑即白的评价标准，天秤座的我还是能有比普通人多一点的所谓客观，但是讲真的，单是汽车这行很少有品牌会向红旗汽车一样在心中有自我矛盾。

这很大原因来自于红旗自打CA770之后主打的一堆让人无所适从的产品。

红旗的首度“降级”在1996年品牌复产之后，把奥迪的一款经典车吃了十几年：1988年，一汽引进奥迪100C3车型，并在此基础上推出国产化的红旗CA7220轿车,俗称“小红旗”，算是初步迈入了民用车行列，1998年又推出了小红旗的改款车型CA7220AE，2000年推出了档次更高的红旗世纪星，投入市场后依然是波澜不惊没有任何起色。

红旗CA7220

2006年，红旗直接照搬丰田产品，用丰田皇冠Majesta版本为基础构架稍做改动推出了HQ3——红旗盛世——犹记得杂志上还能看到背景是梅花的盛世广告。在营销软文中，红旗表示盛世造车过程中“将“尊”和“礼”融入”，下线之初被红旗寄予厚望。然而它的诞生更像是为完成任务：据消息显示，红旗盛世与日规Majesta的通用部件超过80%,就是说几乎只有中控台和Logo等不同而已......

这个“尊”和“礼”，几乎让HQ3成了笑话。

日规Majesta在日本经常被这样玩

2014年红旗发布了H7，在宣传之初，这位“盛世替代者”的中型豪华车号称要用新面貌示人，但不论你怎么看这台车都仍有很多皇冠影子，宣传全新平台，连悬挂结构也和皇冠如出一辙。不过非常幸运的是，即便如此没诚意，新H7还是赶上了“公务用车换代”的指导意见，理所应当地成为了省部级领导的座驾。

红旗H7

至于立项之初要打私人市场，H7不管了。而有关这辆车的槽点显然不在用车方面，“105亿开发成本”才是它最大的话题。

所有这一切走捷径带来的严重后果是：除了“烧钱”之外，消费者对红旗的车型印象还停留在借用奥迪、丰田、甚至马自达技术，长久以往红旗品牌几十年累计的资本将在年轻人心目中所剩无几。

买一部红旗，情怀是唯一诉求吗？

2017年，曾带领长安走出辉煌的徐留平调任到红旗，任务是复兴红旗。他上任之后的第一件事就是要让红旗逐步进入大众市场——当然，现在的消费者并不像红旗世纪星那时候无车可选，因此产品力是绝对关键——首款推出的B级轿车红旗H5尽管用了马自达底盘，但这款车由内到外对于性格的打造还是足够让人刮目相看：原来红旗也可以造得这么运动。

红旗HS7

不久之后，红旗又推出了HS5和HS7两款车型，作为红旗首度试水SUV市场之作，尽管双车仍有不少缺点，但有品牌的加持，红旗系销量的提振是显而易见的，起码能在销售榜单中见到它们了。

而非常让人意外的是，HS5和HS7在终端市场口碑似乎还不错，不少地方不仅没有优惠，连现车都提不上。

手握一把好牌的红旗汽车，开始认真出牌了。

在红旗H9的亮相大会上，一汽雄心勃勃地宣布了红旗品牌销量目标——2030年80-100万辆。而作为二十一世纪第三个十年首先亮相的红旗H9，它所承担的销量任务也是显而易见的。

从目前的情况来看，在迎接完此次红旗H9的全球首秀后，它将会在2020年4月的北京车展上公布其预售价区间，预计在5月正式完成上市。

红旗×李宁

“国潮”流行的当下，红旗汽车已经开始和李宁联名，在未经历过红旗汽车那些颠沛流离岁月的青年人心中，红旗汽车也不是官车一个。作为红旗汽车试水三十万元市场的最新作品，红旗H9再一次进入到了主流C级豪华轿车区间，而它身上独有的中国味道以及红旗品牌形象的加持是这个级别中的独一个。

成功与否取决于价格？对于红旗H9，颜值才是第一生产力。