2003年SARS，经历了长达两个月之久的停课，老老实实预习学习复习准备中考，记忆里最清晰的长进并非课本上的内容，而是偷偷在公园旱冰场学会了溜直排轮滑，我这人，打小头就铁；

2009年甲流，大学封校停课，据称校园内出现了甲流病例，不仅没戴口罩防范的意识，还躲开辅导员翻墙头到校外网吧玩大半夜的植物大战僵尸——这么大人了，头依旧很铁；

2020年春节，新型冠状病毒席卷全国，突如其来的疫情再次带来了突如其来的假期。

这回，我怕了。

这个不一样的春节，很多人习以为常的民间习俗也都发生了变化，走亲访友逢人过年好成为了最不受欢迎的过年习俗。

此次疫情中，很多人明白为社会做贡献也可以用这种方式：

大好的春节黄金期怎么过？太阳这么好，不打算去客厅阳光浴？不打算去浴室潜个水？

不能开车自驾游，不能开车聚会，因为这场疫情，车都没法用了。

几天前，全新的小区封闭令贴在了小区大门上：不能开车走，不能开车进，除非专门去办个证。

但是无论如何，这次疫情过后，我一定要买辆车。

公共交通停或不停，我都不大想坐

每天早晨第一件事就是看看新增了多少病例，读一读钟南山大神的防疫解读和建议。但每天的消息都挺糟糕，眼瞅着省里下发的复工截止日要到了，全国的确诊病例还是每天三四千的往上涨。

最夸张的是，这几天病例中突然出现了非接触性病例：病人在楼下，楼上的邻居不出门就被感染了；出门买个菜，站在一块儿十来秒就感染了。这回的新冠状病毒生存能力似乎极强，我们了解的飞沫传播、空气传播、接触传播等等各种传播使得很多公共区域都成了感染的高发区，尤其地铁公交飞机这类公共交通工具，运输公司基本上都是一天好几次的消毒，部分城市还干脆停驶了公共交通。

去哪儿都是一脚油门的事儿

平时大家都在倡导低碳公共出行，但是在疫情大环境下，公共出行就不好使。在这个时候，有辆车的好处再鲜明不过了：只要你减少和别人的接触，感染的几率就会小很多。为了避免成为感染概率上的分子，公交车短时间内我是不会去坐了。

它不堵车，但也到不了诗和远方

我居住的城市不大，主城区南到北也就十来公里，一趟单车也蹬得过去，但要是大批量采购物品，单车就不要想了。哪怕是我还有一台国标电动脚踏车，冬天的续航里程太虚，还是不大敢去远一些的仓储市场。

《我是传奇》：开局一车一条狗

就算你实在憋得难受非要出去透透气，私家车也是最好的交通工具，开私家车兜风无疑是特殊时期相对安全的户外活动之一。受够了平日城市的拥堵，还真不大适应城市道路如此畅通的情况，驾车上路疾驰，总能开出威尔史密斯《我是传奇》里一人一狗一MUSTANG的感觉。

疫情过后，买车更划算？

2003年非典疫情传播大致经历了约8个月的时间跨度。对2003年第二季度经济影响最大：当月GDP增速为9.1%，比前后两个季度平均增速低1.5个百分点，但整体上看非典对2003年的总体影响还是很有有限。

回望当年非典年，汽车销量还是升了一波，但2003年中国车市千人保有量仅为18.44辆，彼时房价也并未起飞，汽车仍属于少数人才能拥有的“奢侈品”。

彼时桑塔纳还是奢侈品

对比这次疫情，无论官方的严肃程度和互联网真假新闻肆意传播下民众的紧张情绪都更胜一筹，2020年是决胜小康之年，大家腰包要比从前厚实许多，对资产的分配能力也更强，从前抱着可买可不买想法的人在遭遇疫情无法出行之后，大概率都会下定决心买一部私家车。

春节假期本来就有7天，加上大部分地区推迟上班到2月10日前后，加起来大概有半个月4S店是不能正常营业的，再次延长假期也还未知。现金流是企业的生命线，店内的库存量加大，一旦周转不灵就可能成为压倒经销商的最后一根稻草，虽然朋友圈经销商专员们纷纷表示自己的4S店推出了线上卖车服务，用户可以线上看车咨询、预约试驾，还可以订车付款、贷款审批等等。但是作为一个动辄几万几十万的家用大件，网购汽车始终不能替代线下交易，它始终只能是手段而非对策。

对于过去两年历经惨淡车市的经销商们来说，“苟延残喘”是他们中大部分的真实写照，能否光出不进撑足月要打一个大问号。

网购汽车，还得实体店提车，不是么？

好消息是，众多汽车厂家对经销商们也制定了柔性政策，比如减少或不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。但与经销商合作的银行无法减免贷款利息，经销商资金周转的压力还是非常大，为了快速去库存，在疫情走向尾声之后，他们必须打响价格战以量换现金流动。

不论消费者亦或是经销商，因为突发事件造成的市场空白，都亟待被迅速填补，纵观整个经济环境，这种“回填式”的经济增长，都几乎是板上钉钉的事情（或许餐饮是个例外？）。

汽车改装清单，加上空调滤芯

无论启动内循环或者外循环，进入车内的空气都会经过空调滤芯进行过滤。空调滤芯就像给车戴了一个口罩。而它的的好坏就能直接决定车内空气环境是否安全。但目前大部分汽车所配备的空调滤芯都停留在挡灰除异味的层面，过滤PM2.5的滤芯都不多，更不要提防病毒了。

主流的乘员舱空气净化系统还是依托车载空调

不过这几天车圈的新闻是，目前车企中对疫情捐献物资暂列NO.1的吉利汽车已投入3.7亿元启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。有别于专业的医用防护用车，它主要面向普通消费者，不仅具备隔绝外部空气中有害物质、净化车内空气的功能，还将提升车内病毒防范功能，有效抑制并降低病毒对人体的侵害。

特斯拉Model X：生化防御模式

至于这么玄乎的功能怎么实现，吉利的工程师已经在研发了，我们只要坐着静静等待就好了。不过作为参考，特斯拉ModelX与ModelS的“生化模式”是这么回事：车内更换了HEPA空调滤芯，将污染空气过滤为达到医用标准的清洁空气，还做出了类似火神山医院负压病房的玩意儿：车内风扇以最大功率运行，适量增加车内压力，有效防止车外空气从门窗甚至更加细小的缝隙进入车内。

负压病房原理

然而，这都是远水，解不了近渴，换个HEPA空调滤芯虽然对抗病毒没啥卵用，但还是那句话：有就比没有强，相信此次疫情过后，消费者和车企都会更加重视车内空气质量和车内乘员的健康。

勤洗手、勤通风、出门记得戴口罩；不信谣、不传谣、面对疫情不恐慌！

一切都会好起来的！

武汉加油！中国加油！