刚刚进入2025年，经典车市场就开始出现了“巨震”。

不久前，在德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆进行了一次私密的拍卖活动，世界上最具有历史意义的大奖赛赛车，底盘编号为00009/54的1954年梅赛德斯-奔驰W 196 R Stromlinienwagen被成功出售。

1965年，前戴姆勒-奔驰股份公司将这辆车捐赠给了美国印第安纳波利斯赛车场博物馆，随即成为收藏的一部分，拍卖的目的是为该博物馆的维护与扩建筹集资金。

上周六的晚上，这辆车在拍卖会现场以4650万欧元的价格落槌，加上拍卖佣金和增值税（VAT）后，最终价格达到了51,155,000欧元（约3.9亿元人民币）。

W 196 R吸引了诸多世界各地的汽车收藏家。拍卖现场以及电话里进行着非常激烈的竞标。起拍价为2000万欧元，然后很快就开始大幅度上升。2500万、3000万、3500万、4000万……它以缓慢的速度继续上升。

三名竞标者相互竞争这辆银色汽车。最终，这辆车以4650万欧元的价格落锤，加上拍卖佣金和增值税（VAT）后，最终价格达到了51,155,000欧元（约3.9亿元人民币）。

如此高的价格使Streamliner成为有史以来拍卖市场第二昂贵的汽车，仅次于1955年梅赛德斯-奔驰300“Uhlenhaut Coupe”，该车在2022年春季以1.35亿欧元的价格售出。

值得注意的是，那辆车的拍卖也是在梅赛德斯-奔驰博物馆举行的。目前，全世界公开拍卖上出售的第三辆昂贵的汽车是1962年的法拉利330 LM / 250 GTO，在2023年秋季以5170万美元的价格售出。所有三笔交易均由RM苏富比经手。

很多人不理解，为什么一辆梅赛德斯-奔驰W 196 R Streamliner会以如此高的价格成交？

RM苏富比将这辆车描述为“在各方面都令人惊叹”的优美的银箭。

据了解，这是仅有14辆W 196 R之一，只有10辆在1955年一级方程式赛季幸存下来。其中，只有四辆保留了优美的流线型设计，车轮覆盖着华丽的弯曲Elektron镁合金材质，这种材质比铝更轻，整个车架的重量仅为88磅（40公斤）。

据RM苏富比拍卖行称，这是唯一一辆向个人出售的Stromlinienwagen，也是已知的四辆在1955年F1赛季结束时采用流线型车身的W 196 R之一。RM将其价值定为 “超过55,000,000美元”。

为了满足1954年赛季推出的新规定（排量2.5升发动机）。1954年，梅赛德斯-奔驰推出W196 R银箭赛车，这款赛车隶属于300 SLR系列，W196 R Streamliner以其流线车身和短冲程直列八缸引擎而闻名。它的出现迅速在欧洲各地的赛道上占据主导地位。

1955年1月，这辆赛车在布宜诺斯艾利斯大奖赛上首次亮相，赛车界传奇车手Juan Manuel Fangio（胡安·曼努埃尔·范吉奥）驾驶这辆9号赛车以1比2的比分取得了胜利。

在Sir Stirling Craufurd Moss（斯特林·莫斯）爵士的驾驶下，这辆赛车在1955年意大利大奖赛上以1-2的成绩再次夺冠，并创造了最快圈速，为其赛车生涯画上了圆满的句号。

除此之外它还拥有悠久的赛车历史，在辉煌的职业生涯中这辆车总共参与了40余个大奖赛。

作为世界上第一台采用燃油喷射技术的F1赛车，以其先进的悬架系统、2.5升直喷八汽缸2496cc发动机和中央制动器等配置，最初额定功率为257马力，经过两个赛季逐渐提高到290马力，轻松达到时速300公里，成为当时顶级配备的代表。

发动机在车辆的前面，通过后置5速手动变速器为后轮提供动力，该变速器由单盘干式离合器驱动。

资料显示，1955年10月赛季结束后，W 196退役，梅赛德斯-奔驰将这辆车用作练习与测试车。

在工作了9年之后，1965年，四辆汽车被捐赠给世界各地的汽车博物馆，照片里这辆00009/54则被选中送往了美国印第安纳波利斯赛车场博物馆展示。直至2015年卡内帕赛车运动公司对其进行翻新。如今，它依然保留着1955年意大利大奖赛时的经典涂装，仿佛将那段辉煌的历史定格在了永恒的瞬间。

那一年，梅赛德斯-奔驰已经退出顶级赛车运动十年了。

1955年，勒芒24小时耐力赛的灾难后，这家汽车制造商宣布退出比赛，在这场灾难中，皮埃尔·勒维格驾驶奔驰300 SLR在勒芒24小时耐力赛上撞上另一辆车，残骸飞入观众席，除了驾驶员皮埃尔·勒维格本人还有数十名观众因此离世。

这就是为什么，那年制造的300 Uhlenhaut Coupe从未进入赛场的真正原因。