这两天，媒体纷纷报道韩国民航运输业老大大韩航空与其对手韩亚航空合并成功的消息。

其实，这事儿还没有结束...

欧盟委员会于当地时间2024年11月28日正式宣布，大韩航空和韩亚航空合并案已满足所有先行条件，审批过程已顺利结束。

为满足合并要求，大韩航空将总部位于首尔的低成本航司德威航空（T' way Airlines）选定为客运业务的新进入竞争者，并向其提供了飞机、乘务员及维修保养服务等领域的全面支持，以保证其在欧洲四条航线的通航及稳定运营。

同时，大韩航空还将仁川航空（Air Incheon）选定为韩亚航空货运业务的收购者。

简单来说，就是大韩干掉了过去的对手，但必须选出新的对手继续竞争，要不然欧盟这关过不了。

德威航空

仁川航空

大韩航空在确认欧洲批准后表示：“大韩航空已将欧盟委员会的最终批准提交给美国司法部，并计划在2024年12月前完成这笔交易。”

如果美国机构没有提出投诉，两家航司历时四年的合并进程有望下月正式完成。

大韩表示很乐观，但我感觉事情没那么简单。

在美韩每周总共7.6万个座位中，韩亚航空和大韩航空大约提供4.7万个座位，占62%。

考虑到大韩航空是天合联盟的一部分，其联盟合作伙伴达美航空每周大概提供1万个席位。

也就是说，合并后的两家公司以及联盟航司占据了四分之三的韩美市场。

这可不是一个好数据。

就算拜登政府同意了，明年一月特朗普上任，事情或许还有变化？

尤其他还挺喜欢推翻民主党的决定。

韩国政府和大韩航空大概率是多出点血的。

四年前，大韩航空公司首次宣布计划在疫情后收购韩亚航空。

考虑到合并后对于民航运输方面航司竞争的影响，合并计划必须由六个主要市场的竞争主管部门评估并批准后才能实行。

中国是2022年12月批准的，随后英国在2023年5月批准。

中国国家市场监督管理总局（SAMR）日前发布公告称，经审查决定附加限制性条件批准大韩航空收购韩亚航空股权的经营者集中反垄断申报。这是大韩航空继获得韩国公平交易委员会批准后，首次获得企业合并审查必申报国的批准。

SAMR认为部分航线可能具有限制竞争效果，要求大韩航空提交附加限制性条件承诺方案。公平交易委员会判断首尔至张家界、首尔至西安、首尔至深圳、釜山至北京、釜山至青岛，SAMR判断首尔至北京、首尔至上海、首尔至长沙、首尔至天津航线上存在垄断可能，对此向大韩航空提出整改要求，大韩航空随即提交了针对上述9条航线的新进入航司支援方案。

日本直到2024年1月才批准。

欧洲和美国的批准就更慢一点，提出了不少审查条件。

合并计划在六个主要国家和地区的批准情况

欧洲监管机构在去年5月时还反对这一起合并，理由是担心这一起合并会减少韩国与法国、德国、意大利和西班牙之间客运航线以及货运部门的竞争。

到了今年2月，欧盟委员会有条件批准了该合并计划，但有两个关键要求：

一是确保一个补救承运人在四个重叠的欧洲航线（巴塞罗那、法兰克福、巴黎和罗马）上稳定运行；

二是剥离韩亚的货运业务。

“In February 2024, the EC granted conditional approval subject to two key requirements:

ensuring stable operations of a remedy carrier on four overlapping European routes (Barcelona, Frankfurt, Paris, and Rome) and the divestiture of Asiana's freighter business.”

所以大韩就选了德威和仁川航空。

这种小卡拉米，欧盟居然也认了，只能说大韩这几个月在背后是做了不少工作的。

面子上过得去就行了。

如果最终能顺利完成合并计划，韩亚航空估计也离开要星空联盟了。

先是北欧，然后是韩亚，连失两员大将，星空联盟估计也挺头疼的。