近日，东航、南航陆续宣布新增多条由国产大飞机C919执飞的航线，C919航线网络逐渐扩大。

这其中，东航开通了：

上海虹桥、西安咸阳、北京大兴、成都天府、重庆江北、广州白云、太原武宿7个航点；

国航开通了：

北京首都、成都双流、武汉天河、杭州萧山4个航点；

南航开通了：

广州白云、成都天府、杭州萧山、上海虹桥4个航点。

12月16日，南航C919还将定期执飞海口-广州航线。

算下来，C919的航点已经上双了。

据说，2025年元旦后，东航还要拿C919飞香港，不知道消息保不保真。

至此，国内旅客吞吐量排名前十的机场中，只有浦东、深圳和昆明没有C919定期航线了。

考虑到商飞大本营就在浦东旁边。

算来算去，就深圳和昆明现在还差点意思。

看看国航后续会不会安排北京首都-深圳宝安，东航安排上海虹桥-昆明长水的航线了。

深圳和昆明的飞友很着急啊。

东航C919首航重庆

现阶段，东航拥有9架C919，国航2架，南航2架，共计13架。

商飞2023年交付了4架，2024年至今交付了9架。

加上最近已经露面的南航第三架B-002Q，国航第三架B-002R，东航第三架B-658E，如果这三架都能在月底前交付的话，那么今年商飞累计交付12架，这个结果还行。

明年预计能交付20-30架次，除了国东南三家外，估计海航旗下的金鹏也能接收首架C919了。

除了产能爬提升外，还有一个大家比较关注的点，就是发动机。

C919现在用的是CFM的LEAP-1C，无论从政治还是经济角度来看，有一个第二方案或者备选方案都是有益的。

如果航发的CJ1000足够经济好用，直接替换LEAP-1C，那就更好了。

期待国产发动机早日投入商用。

虽然现在看起来，这个时间会稍微漫长那么一点。

当然，制造的事情急不得，得遵循科学规律。

一步一脚印，慢一点不怕，踏实就好。