2017年，一款国产电动跑车的身影贯穿了德国纽伯格林北环赛道，以7分05秒的成绩刷新了最快电动汽车的圈速，它的名字是蔚来EP9。EP9掠过的地方几乎没有声音，但人们听到国产超跑霸榜，心头不免一震。

最高1360马力、4台高性能电机、4个独立变速箱等梦幻配置，让蔚来EP9的键盘值拉满，但1039万元的它高高在上，普通消费者只能仰望，就连亲眼看看也有一定的门槛。

我在深业上城亲眼看见蔚来EP9的时候，脸上写满了激动，哪怕展厅放着的其实是一辆“1:1模型”。

还有在赛场上屡获殊荣的领克03 TCR，类似的中国跑车的身影还有很多，在许多全球性汽车展会或者赛事中，存在感越来越高。

但有跑车梦的并不只是传奇车手和有钱的土豪，普通消费者的心里多少也有一颗玩跑车的心。只可惜，超级跑车是汽车制造商投入大量研发资源的天花板产品，也就注定了它不普通。

内卷的中国汽车市场，不仅催生了一大批优秀且便宜的家用车，高性能跑车也变得唾手可得。不到16万的影豹R、国产纯电敞篷跑车MG Cyberster、哪吒GT等等，你可以说它们没有经过专业赛事的锤炼，但跑车越来越便宜，这是不争的事实。

“打磨”了一年时间的小跑车SC01，似乎也要成为中国跑车的一颗新星。

9月25日，传闻小米投资的小跑车SC01迎来了它的全网首秀，“努力让更多人开上跑车”是工匠派给自己定下的目标。在一定的成本界限之下，SC01给出了远远超出普通跑车的运动特性。

SC01新车首秀并未迎来它的最终售价，但官方承诺不超过30万元人民币。

“当我环顾四周，却始终无法找到梦想之车时，我决定亲手打造一台”，传奇人物费利·保时捷曾这样说过。

这几年在国内，满足人们极致驾控需求的汽车领域，基本是一片空白。汽车制造商很早之前就深知舒适型家用车和多功能多用途车型的重要性，驾驶爱好者总是一小撮人，舒适实用才是主旋律。

工匠派把SC01看作一个赛车项目，搞出来一辆“成本合理的纯血运动车”，并认为其拥有定义中国跑车市场的潜力。

不同于市面上兼顾日常使用的性能车，SC01的一切设计和配置都是为了“玩”而生。整车长度仅有4105mm，高度甚至不到1200mm，“包裹感”可想而知。可量产管阵式车架、前六后四卡钳、水平推杆式避震器布局，并且保留大部分可调节选项，这些都是一款专业赛道车型必备的“可玩性”。

是的，SC01目前是一款手工打造的车型，管阵式车架或许是最为明显的特征。

官方表示，SC01的重心集中于车辆中轴处，宽体+低重心也是运动跑车的共同设计语言。

纯粹的驾驶者之车是不需要任何智能化车机的，SC01全车都是实体物理按键，唯一体现“智能化”的地方，应该是唯一一块电子屏幕的仪表盘。方向盘上也没有多功能拨杆，还用户一个干净的驾驶环境。

动力核心方面，SC01的电机峰值功率为320kW，零百加速，采用60度容量的中创新航动力电池，CLTC续航为520公里，快充25%-80%仅需25分钟，并且专为跑车低趴坐姿设计了中后置电池布局。

散热仍旧是电动车时代的必备品，尤其是持续高性能输出的跑车。SC01的散热系统很有意思，有刹车导风结构和尾灯水箱散热设计，电池包配备三层散热管路。根据官方的数据，SC01跑上海天马、广东肇庆等中型赛道6-8圈，都不会触发动力限制。

小跑车SC01的各项参数都十分适应赛道，在符合上路规定的前提下尽可能地给到远超普通性能车的运动属性，说是30万元内的“超级跑车”也不会有太多问题。

在以家庭为中心的汽车市场，诞生一款专注于驾驶乐趣的新能源车型，在小通看来需要很大的勇气。SC01的外观设计或许还有一些较为明显的拼接感，但第一款产品更多还是要解决最基本的赛道配置和调优，以后有条件了再做气动设计也不迟。

小跑车SC01的野心很大，它更想做“年轻人第一辆跑车”。

毕竟是工匠派第一款面向公众销售的车型，而且售价也不便宜，SC01确实是面向玩车爱好者的产品，不过群体决定了它不会是大众的菜。

电动车时代，我听过最多的一句话是“电动跑车真的没意思”。

有这样的说法也可以理解，汽车制造商投入巨大的研发成本，造出了性能强劲、造型拉风的跑车，在消费者眼里大多只剩下拉风二字。

入门纯电跑车SC01也一样，不到30万元的它确实能够满足年轻人的跑车梦，“玩具属性”已经拉满。但在引人瞩目的份上，纯电的特性差了点意思。

在国内复杂且有限速的公路，跑车强劲的性能发挥不出来，不过动听的引擎声浪和帅气的造型绝对是增加回头率的点。简单点说，有些人买跑车就是想让别人看的，外形抢眼、引擎声音足够炸裂就是王道。

市面上的性能车大多掐中了这一心理，动力不会给很好，但配备排气阀门和专业的运动套件，看起来足够的“烂仔”。很显然，在这一“准则”上，电动超跑不够炸裂，除了外观好看点外，也没有多少人真的看重电动跑车的性能。

而且新能源时代，国内电动车产业链完善，造车可以说“有钱就行”，电机和动力电池等核心配置可以直接采购，剩下的交给主机厂商整合方案即可，难度上比燃油车时代更低。

再加上电机扭力拔尖，跟燃油机相比有着天然优势，哪怕是家用车的马力也比同级别的燃油版更强，电动超跑的动力和性能也就变得“不值钱”。

但这在我看来这并不是汽车制造商不涉足跑车领域的理由，卷完了家用，他们也更愿意将精力放在秀肌肉上，产线的升级也为电动超跑的量产打下基础。走出PPT实现量产的埃安Hyper SSR，让我看到了自主品牌在顶级跑车领域的可能性。

站在新能源前列的中国品牌，技术储备上已经具备了打造超级跑车的能力，但欠缺足够的影响力，并且存在感太弱，没有经历过大型赛事的历练，空有数据并不能代表什么。

而且具有超跑量产能力的品牌很少，国内所谓的“汽车文化”尚未定调，纯电超跑在汽车爱好者眼里还不如兰博基尼、布加迪、法拉利一根毛。SC01还是新品牌新产品，打造影响力更是从零开始。

新能源时代，就算是驾驶者之车，跑车也不应该仅限于驾驶。

纯电超跑无法走燃油超跑堆性能的路子，小通认为电动车应该卷出不同于燃油车的新赛道，而不是单纯用先进的电动技术覆盖燃油跑车的影响力，这不是困难，而是几乎不可能。

作为消费者的我们，也不应该对国产品牌太灰心，他们既然能够在新能源赛道开辟出属于自己的闪亮特性，在顶级超跑这些领域，最终也可以取得不输于燃油超跑的效果。