没等到「涅槃重生」，三菱又一波负面新闻被传出！

据《日本经济新闻》报道，日本三菱汽车决定停止在中国生产汽车，如今已经与广汽集团就此事进行最终协定。

《日本经济新闻》是日本历史最悠久的报纸，这一消息出现在《日本经济新闻》的报道上，基本可以认为三菱退出中国市场只剩下时间的问题。只是官方暂未对此事进行回应，而三菱公关部门负责人井上彻二表示「目前继续与股东对话，仍在积极沟通中」。

小通了解到，三菱唯一一个在中国生产新车的工厂早在今年3月暂停生产，若三菱决定不再重启生产线，也就意味着三菱这家入华50年的日系品牌，在中国市场的发展即将走到尽头。

绝大多数人对三菱汽车的印象还在辉煌的JDM时代，或者是越野性能出众的「山猫」帕杰罗。可惜的是，即便背靠广汽集团和上百年历史的品牌底蕴，三菱坚守的情怀和信仰并没有被普罗大众接受，再加上没有及时抓住市场增长风口，落到了如今这般田地。

广汽三菱成立于2012年，借助三菱的品牌影响力，以及与广汽集团合资后带来的价格优势，三菱在国内市场便很快迎来销量的春天。

数据显示，广汽三菱在2017至2019这三年时间里，分别获得了11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆的优异销量成绩。

但到了2020年，广汽三菱受到疫情的影响，年销量从往年的10万多辆，一直下滑至7万辆左右，到2022年更是在这基础上再下滑，年销量仅为3.36万辆，连某些车型一个月的销量都比不上。

相关的财报数据显示，广汽三菱在2022年年底的资产负债已经高达59.53亿元，广汽集团为了帮助广汽三菱渡过难关，还按照股比提供不超过9.42亿元委托贷款。

除了疫情冲击之外，小通认为广汽三菱的产品体系更新速度跟不上，缺少爆款车型，这同样是销量下滑的主要原因之一。

只看广汽三菱的燃油车，劲炫ASX、欧蓝德、奕歌这三款SUV组成的产品线已经保持了几年不变，销量上仅依靠三菱欧蓝德一款车型。即便进入销量不佳的2023年，欧蓝德的月销量也始终比其他两款车型的累计销量还要多。

然而，「消费降级」开始成为车市的关键词。随着油价逐步上涨，消费者更倾向于选择补能成本更低的新能源汽车，比亚迪就是抓住这一风口快速成为国内车市的领头羊。

而在7月份曝光的员工信中提到，广汽三菱早已意识到新能源的重要性，誓要「抓住新能源转型的机遇可以让自己涅槃重生」。

但是，广汽三菱目前只有2022年3月推出的阿图柯AIRTREK一款纯电动车型。无庸讳言，广汽三菱才推出第一款纯电动车的时机太晚，而且其产品竞争力也不够强。

阿图柯AIRTREK延续了三菱汽车一贯的越野硬朗风，但其平台架构、科技配置与广汽埃安旗下的AION V师出同门。对比之下，当时的AION V在动力、续航表现等硬实力方面都要比阿图柯AIRTREK更出色，经历三年销量下滑的三菱汽车，品牌影响力也随着下降，为三菱品牌而入手阿图柯AIRTREK的消费者实在太少。

「抓住新能源转型的机遇」确实很重要，但阿图柯AIRTREK推出市场一年多后的表现证明，广汽三菱必须引入更多新能源汽车，再不积极求变只会死路一条。

官方曾透露，三菱在未来五年内推出16款新车，其中有9款车型将会实现部分或完全电气化。只不过按照现阶段情况来看，三菱汽车始终过不了「地狱」级别的中国新能源市场这一关。

作为日系品牌中的一员，三菱汽车在国内市场曾因「JDM」的名气快速吸引拥趸，但随着自主新能源车型的强烈冲击，不仅是三菱汽车被冲到淘汰边缘，其他日系品牌也处于市场困境之中。

相关数据显示，日产和本田在8月份的销量均有25%以上的同比下滑，雷克萨斯一直被认为是「二线豪华品牌的销冠」，但近年来已经被凯迪拉克超越。纵观来看，也就只有丰田汽车还能维持目前的市场份额，在8月份仅同比下滑5.4%。

实际上，进入2023年之后，日系品牌加大了在华新车的投放力度，但值得注意的是大部分新车都是燃油车或者油混车。在国产新能源车型的冲击下，那些曾以「经济省油」为傲的日系家用车，瞬间没有了竞争优势。

被新能源车抢占了自身燃油车的市场份额，这确实让日系品牌感到意料之外，唯有加大新能源市场的战略布局，与国产品牌一战。

但何曾想，日系品牌几乎全部败下阵来，日产Ariya艾睿雅、本田e:N品牌车型和丰田bZ系列的月销量实在过于惨淡，唯一一款销量还算突出的丰田bZ3，还是通过大幅度的终端降价优惠换来的。

我们不难从中得出结论，「日系三强」如果在新能源领域不再进行革新，进入电动化时代之后，同样面临着与三菱汽车相似的困境。

为此，本田已经做出了表率。9月21日，东风本田发布了全新新能源汽车品牌灵悉，同时还发布了首款概念车灵悉L。官方介绍，首款车型将会带来更智能的交互体验，并配备「灵悉DRIVE智驾系统」和自适应悬架功能，最快会在2024年上市。

综合所有信息来看，灵悉品牌首款车型通过年轻造型、智能化配置以及驾控质感三个方面来抢占市场。

东风本田转型的决心很坚定，但根据目前车市的发展速度来推断，灵悉首款车型在2024年需要面对的竞争对手可能会更多，而且东风本田在e:NS电动化品牌上仍未打下夯实的品牌影响力。

从发展的眼光来看，兼顾年轻造型、智能化配置以及驾控质感的车型可能会越来越多，灵悉品牌首款车型要想时刻保持优势，更应该与时俱进。

除了加大电动化的投入之外，越来越多合资品牌开始「放下高傲」，与自主品牌深度合作，比如大众入股小鹏汽车，奥迪与上汽集团合作，捷达被传要买零跑汽车技术。

多个消息暗示着，中国新能源市场正开启一轮大洗牌。车企要想存活下来，要么不断出招，要么抱团取暖，固步自封只会让自己不进则退，涅槃重生的神话很难在汽车行业里出现。