或许消费者对家用新能源车的认可度在逐步提高，很多以经济省油、耐用好开等优势而闻名的日系家用车，逐步砍掉纯燃油版动力。

就以丰田为例，全新一代凯美瑞、RAV4荣放和卡罗拉最快在年底首发、明年上市，但这些新车都有「全系停售燃油车型」的消息开始不胫而走。

这些消息并非空穴来风。早在2017年年底，丰田中国官宣了相关电动化举措，当中就提到，丰田将在2025年彻底停产仅安装有燃油发动机的车型。

凯美瑞、RAV4荣放和卡罗拉都是丰田在中国市场的热销车型，如果丰田真按照这个节奏发展的话，换代车型全系取消燃油版动力很有可能是真的。

那么问题来了，我们到底是要抄底现款燃油车，还是成为「等等党」，选择全系混动的新车更合适？

小通了解到，全新一代凯美瑞、RAV4荣放和卡罗拉将停售纯燃油版车型，但是这些新车的动力总成都比较丰富。

其中，全新一代凯美瑞将提供2.5L油电混合动力、2.5L插电式混合动力以及2.4T混合动力引擎；全新一代RAV4荣放将提供2.5L油电混合动力、2.5L插电式混合动力，并有望推出纯电动版本；全新一代卡罗拉将提供1.8L油电混合动力、2.0L插电式混合动力两种动力总成。

丰田是推出第一款混合动力车型的车企，你无需怀疑丰田在经济省油方面的能力，同时也无需担心丰田混动系统的品质。

面对消费者对新能源汽车需求的日益增长，丰田全面启动了电动化战略，到2030年推出30款新能源车型，还计划在未来十年投资超2万亿日元用于电动车和燃料电池车的研发。如今，丰田已经将在中国最大的研发机构「丰田汽车研发中心（中国）有限公司」更名为「丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司」。

全新一代车型取消纯燃油版动力，将油电混动和插电式混动作为主要的驱动形式，符合丰田电动化战略的发展走向。

可能有人会说，新车取消燃油动力，不就相当于要放弃这部分受众群体吗？话虽如此，但小通认为丰田已经到了必须转型的时刻，而且为了在「卷无可卷」的中国市场留有话语权，再不舍得燃油车就套不住新能源市场了。

数据显示，今年前7个月丰田汽车的产量高达570万辆，同比增长12%，其中混动车型占据了六成，相当于丰田今年已经产出了超340万辆混动车，这足以证明丰田混动在全球范围内的影响力。

在中国市场，丰田的电动化之路非常激进。据了解，一汽丰田已经将所有在产车型配备了电动化选择，广汽丰田也已实现了TNGA全系电混化。官方数据显示，丰田智能电混双擎系列在今年上半年累计售出99895辆，在HEV（油电混动）市场占据了26%的份额，拥有绝对的话语权。

但需要承认的是，无论是广汽丰田还是一汽丰田，燃油车依然占据品牌很大一部分销量来源，插混车型和纯电动车型始终不见起色。

当比亚迪成为第一家成功转型为新能源车企的汽车品牌时，小通曾认为比亚迪会因此错失不少市场份额，但这次的「放手一搏」却让比亚迪抓住了市场增长的风口。

电动化战略已经全面启动，丰田到了放手一搏的关键时刻，要及时将燃油车市场的优势转化在新能源市场中，但此举仍存在一定的市场风险。

按照凯美瑞、RAV4荣放和卡罗拉的价格体系，取消它们的燃油版本，在很大程度上意味着这些产品的起售价会有所上涨。

参考官方指导价，凯美瑞的指导价为17.98万元-26.98万元，而采用2.5L油电混动系统的凯美瑞入门版价格为20.98万元。假设全新一代凯美瑞的价格体系不变，砍掉燃油版动力也就相当于新车的购车门槛直接涨了3万元。

同样的算法，全新一代RAV4荣放和卡罗拉的购车门槛或分别高出4.9万元和1.5万元。

确实，丰田发动机在省油能力上的造诣很深，但是小通相信不少选择日系家用车的消费者都曾纠结过：到底是选择低价格买燃油车，还是多花几万元入手更加省油的混动车？

小通跟大家算一算。以现款丰田凯美瑞为例，2.0L动力版本在WLTC工况下的综合油耗为5.87L/100km，2.5L油电混动版在WLTC工况下的综合油耗为4.58L/100km。按照以每年行驶2万公里，广东省目前的92号汽油价格（8.45元/L）来算，驾驶凯美瑞2.0L动力一年所需要的油费大概为9920.3元，而2.5L油电混动版只需要7740.2元，相差2180.1元。

也就是说，2.5L油电混动版的凯美瑞车主，要想通过油费来填补2.0L动力版裸车的3万元差价，需要13.76年。（这当中还不考虑电机保养所需费用）

除此之外，根据中国汽车流通协会发布的最新汽车保值率研究报告，燃油车保值率完胜新能源汽车，小通在二手车网站上也查询到，跑了六万公里左右且均为车况良好的2021款凯美瑞车型，2.0L燃油版本只打了7折，2.5L油电混动版打了66折。

因此，那些不追求动力且打算过几年后会换车的消费者，更倾向于选择纯燃油动力版本车型。

丰田取消全新一代车型的燃油动力，确实符合品牌的电动化发展方向，但现阶段，丰田产品在中国市场均提供电混化的动力选项，一旦砍掉燃油动力版本，相当于消费者只剩下高价买省油车这一选项，在发展前期极有可能会受到挫折。

此外，小通也注意到越来越多品牌和车型，官宣停止燃油发动机的研发，不再推出燃油动力版本，比如奥迪品牌，改款起亚嘉华、第九代高尔夫等等。

电动汽车对燃油汽车的替代不可避免。这当中的转型之痛，已经从车企开始辐射到消费者身上。

随着新能源汽车的不断进步，值得选的新能源汽车越来越多，但当新能源时代到来时，坚守燃油车的消费者也不得不转型。未来几年，我们还能通过混动车感受到一些汽油味，但再过一段时间，摆在消费者面前的可能只剩下赤裸裸的电子味。

且行且珍惜吧。