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2023年，不少行业都在困境求生，唯有汽车行业让人眼前一亮。

数据显示，去年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。

不过千万别被国产车“赢麻论”蒙蔽了双眼。

要知道，新势力江湖重构的一年，有人已经倒下，有的还在狂奔，也有的还在苦苦支撑。

例如曾经的“新势力四小龙”威马汽车，不是降薪、停产、总部大楼拖欠租金，就是经销商大面积退网，甚至沈老板还向大洋彼岸的贾布斯学习，远走海外，将一屁股债留给了员工。

而留下来继续厮杀的蔚小理也是两级分化，狂奔在前的理想，造血能力蹭蹭上涨，成功提前实现年销30万辆的小目标。

至于小鹏和蔚来仍然深陷于亏损压力，尤其是蔚来累计亏损已超过800个小目标。

卖一辆亏20万，真不是李斌的玩笑话，连网友看了都慌了。

为什么蔚来会造成今日的局面？

归根结底，还是李斌不走寻常路，他选择了换电站这种比较烧钱的重资产模式。

曾有机构估算，蔚来建造一座二代换电站的成本约为200W，三代换电站的成本约为360W，以如今蔚来换电站的规模，不算运营投入的成本，光建设的成本就要接近百个小目标。

而且更着急的是，随着各大品牌发力，电池技术也在不断升级，续航超1000公里的车型陆续出现，车辆充电的速度也在逐步加快，这对于曾经以换电为优势的李斌来说，很有可能这一优势会在将来消失。

同时据了解，一位常州邵老板正在蓄势待发，她率队的星星充电主打一个“生产+运营一体化”，目前在运营充电桩数量超过39.16万台，行业排名仅次于42.8万台的特来电。

要知道，其他中小运营商都是小打小闹，而星星充电、特来电已然具备一定规模。

尤其是星星充电还推出了“私桩共享”模式，将私人充电桩与“星星充电”平台绑定起来，堪称是充电桩版“滴滴”。

成果自然也是喜人的，据数据显示，截止2023年5月，星星充电74657台，占比全国共享私桩数量的96.5%。

有了可以跟蔚来们掰手腕的能力，邵老板也意欲进一步夯实自己的护城河，特意聘请了中金、摩通、招银国际及国泰君安等，为星星充电筹谋赴港敲钟事宜。

据了解，邵老板的目标是寻求50亿美元（约390亿港元）估值，争取拿下“充电桩一哥”的宝座。

一个要不断拓宽朋友圈版图，势必要做充电桩的一哥，一个是要做9纵9横、串联19大城市群的高速公路换电网络，立志成为“电池界的海底捞”，未来很有可能是两虎相斗。

当然啦，不止蔚来盯上了这门性感的生意，毕竟买车不常有，充电需求倒是时常有。

例如广汽埃安，就公开喊话表示已建设运营超400个充电站，2500个充电桩，并且要在2025年将建成2000座超级充换电中心和超过20000个充电桩。

对于这些车企入局，行业大哥特来电则表示，充电桩是把电充到车里，充电网是把一个区域链接成一个系统，在这个区域中能够进行有序地充电和放电，实现能源Z大程度的利用率，而不是单个充电桩配一辆电动汽车，造成资源的浪费。

究竟蔚来还有什么故事可讲？

也许是注重研发投入，也许是通过手机来构建人-车-生活生态。

而随着新能源汽车由一片蓝海变成了红海，2024年的大洗牌将会进一步加剧，究竟谁能留在牌桌上？

就留给时间检验了。