在广州的一些区域之间互通互联，需要解决跨越一些河道水域，毕竟广州不少地区都是河网密布，河道提供了便捷的河运，也成为交通建设的障碍。
在广州有不少的桥梁，也有一些地区不适合建设桥梁而采取隧道的方式，建设隧道将有更大难度和耗用更多资金和时间，今天和大家介绍的番禺金光隧道，就是历经6年多之久建设的隧道工程。
金光隧道
在2024年9月1日，备受关注的番禺区金光隧道正式通车，这条隧道是连通广州大学城一期（小谷围岛）与二期（新造片区）最便捷的过江通道。
从资料看到，金光隧道位于广州番禺的珠江新造水道，以前叫做金光东隧道，其实早在2018年4月就已经开工建设，直到2024年9月整体建成完工。
金光隧道项目工程呈南北走向，当时的立项总投资约为22.48亿元，分为左右两条线路的隧道，并且长度不一致，左线全长2430米，右线全长2710米，隧道设计为双向四车道，并不算很宽敞的那种。
金光隧道
金光隧道的建设有很大难度，虽然不长距离，两线都没有超过3000米，但是造价挺高，按照计算达到了8亿多元/公里，算是很大难度和耗用资金，并且建设过程中需要注意很多工程建设事项，主要有以下的考虑：
首先，金光隧道不采用桥梁而是隧道按照广州对于一些地区建设跨河交通通道，一般采取桥梁和隧道方式，基于隧道能够比较隐藏和不给城市景观带来影响，虽然成本高，但是也在近些年被推荐使用采纳。
金光隧道位置地图
金光隧道主要是考虑河道通航不受影响，另外也对于这个新造大学城片区的整体城市规划空间布局考虑，采取隧道建设方式，因此施工难度就提升不少。
其次，金光隧道采取预制管道组装方式金光隧道的建设并非像建设地铁等方式采取盾构机作业，而是改为类似港珠澳大桥和深中通道那样的预制管道组装方式，把管道精确无误放置到指定位置。
金光隧道沉管安装
金光隧道的沉管段总长460米，由6节预制管节（长度75米至77米）和2.5米水中现浇接头段组成，管节单个重达1.5万吨，在超浅埋深、5%大坡度条件下首创了沉管与岸上端头对接过程中，端头基坑不回填，动态控制不平衡内外水土压力，确保了水力压接，降低了工程造价，保障了沉管法对接质量及安全。
这种沉管的建造和施工排除了不少现场施工难度，也大大降低施工风险，属于很创新的建造模式。
最后，金光隧道的建造考虑天气多变问题广州地处亚热带地区，按照常年天气高温和雨水较多，对于工程施工带来不少问题，需要客服种种困难。
金光隧道
金光隧道的建成，能够大大缩短广州番禺大学城的一期和二期距离，目前大学城二期建设持续推进，激活这两个区域之间的互联互通，实现更紧密往来，让这座全国知名的大学城有了更广阔的延伸空间。
金光隧道还可以与多条广州快速公路串联，譬如南大干线，并入全市的快速公路网，进出广州大学城更加方便快捷。
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