对于电动车来说，比燃油车动力好其实不值得夸耀，响应快这是电机的天然属性。在燃油车时代零百加速要提高0.1秒都需要付出极大的技术提升或成本，但电动车里只需要把电机功率做大或者再加一个电机就可以实现加速翻翻的提升。因此做难的事情才值得炫耀，简单的事情有什么好炫耀的。对于电动车动力好又不用花那么多钱加油，这似乎就是普通消费者对电动车的最大印象了。

比亚迪在推出海豹之前，已经有了刀片电池、e平台3.0等等针对电动车特点而研发的技术，并且几乎做到了行业最好的技术水平。在当时行业普遍在油改电的现状中，比亚迪将纯电车在动力、续航、安全、操控等等各个维度推到了新高度。但即便如此，电动车始终还是活在燃油车的标准中，在各方面都在力图超越燃油车的性能和属性。但电动车本质上和燃油车是两个不同的物种，电动车的特点和优势是什么，从电动车的本身出发应该走出怎样的技术路线，这是比亚迪一直在思考的问题，也是要打破以往定式的难点。

因此当海豹横空出世的时候以一种纯电高性能轿跑的姿态，试图重新定义电动车的价值属性突破电动车的定义边界。比如刀片电池和车身做成一体化，既得到了一体化的优点，同时又将车身刚度提升到了四万牛米，同时电池的安全性得到了极大提升。还有基于电机电控系统的动力模式，得出的ITAC智能扭矩控制系统，比起以往被动的制动系统直接可以升维了。因为电池车身的布局，因此可以前后轴荷做到50:50了，前悬也可以更从容的布置双叉臂了。等等之类的不胜枚举，如此诞生的海豹在操控性上了一个层次，安全性也推到了新高度，甚而在舒适性动力性等等方面，因为基础技术的设计而变得可随设计而变。

对于海豹来说，坚持设计和技术为导向是第一原则，销量或许会有波动，但真正的领先有时候不需要立刻就表现出来。就好像比亚迪的新能源汽车技术从二十年前就开始布局，长期都是领先的，但长期也没有人在意。等时代的大幕拉开的时候，才是骄阳四射的时候。