在这乍暖还寒的阳春三月，各大传统燃油车大厂掀起的降价风暴不仅让中国车市迎来了一波燃油车消费的高潮，也吸引了无数的媒体、自媒体和电动车网络水军的注意力，它们狂刷流量并带着节奏，它们怀疑，或是信誓旦旦的宣扬燃油车不行了，合资车不行了，日系车不行了，它们如此天真、幼稚、烂漫而似乎歇斯底里。

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文/二哥

平门知事工作室出品

没错，国内电动汽车的销量像坐着火箭一样飞升，市占率从2021的13.4％狂飙到今天的26.6％，并有继续增长的潜力。而以燃油车为主要运营业务的传统车企包括合资品牌和合资品牌中的日系品牌汽车，在市场的竞争中开始刹车减速。

本田汽车

2021年，丰田、本田、日产、马自达在中国市场的占有率分别为7.38％、5.9％、5.25％和0.7％，2023年1-2月份，则分别下滑到了4.4％、3.8％、3％和0.38％的水平，平均跌幅接近50％。

与此同时，比亚迪、长安、吉利、长城四家自主品牌的市占率则从2021年的2.78％、6.6％、5％、3.6％分别攀升到目前的8.7％、8.5％、5.8％和5.66％，平均涨幅超过50％。

以此分析，电动汽车的发展似乎不可阻挡、自主品牌汽车的前途似乎不可限量，而曾经不可一世的合资品牌，尤其在电动汽车领域无所作为的日系品牌汽车正在中国汽车市场加速陨落，它们就要不行了。

本田汽车

然而，日系车真的要不行了吗？真的要被日渐风靡的电动汽车和快步前行的自主品牌汽车打败了吗？

绝对不会。

当然，自主品牌汽车不断提高的技术、层层叠叠的功能配置，和长期坚持的价格优势，以及国内车企、资本、权贵、汽车小白、网络水军等各种人士对电动汽车的痴迷和欲盖弥彰的推销等，多种因素叠加，使自主品牌燃油车、电动车愈发深入人心，一定程度上削弱了合资品牌，包括日系品牌汽车的市场影响力与号召力。

本田汽车

同时，除马自达外，日系品牌汽车三巨头丰田、本田、日产，最近几年在国内推行的低标准高售价的产销政策，也从根本上降低了中国消费者对日系车的盲目崇拜，降低了人们购买日系车的兴趣。

但是，我们仍然需要清醒地认识到与日系车的差距依然巨大，需要时刻警惕日系车的觉悟时刻。

第一，日系品牌汽车所掌握的汽车技术的全面性和丰富度，遥遥领先自主品牌，无论是内燃机技术还是电动技术、氢动力技术。

第二，日系车在维持电动汽车基础技术条件下，主攻双擎动力技术和氢动力技术，背后展现出的是对资源利用率、环境保护和未来汽车发展方向的战略格局。

第三，一汽、东风、广汽三大汽车集团先后加入价格大战，其中如果丰田、本田、日产大范围长时间高额度降价，自主品牌汽车的性价比优势将不复存在。

日产汽车

第四，当电动汽车的市占率达到一定水平，比如45％，一定会被征收养路费、城建费等税费，加上高额保险，以及大批量电池更换的服务成本，国内绝大部分品牌电动汽车包括特斯拉、比亚迪，就失去了最关键的使用经济性优势，届时想转型都没有机会了，而以燃油车、双擎、48V轻混为主的日系车，可能会再次成为绝对主流。

事实上，现在貌似红火异常的自主品牌电动汽车，并不是因为技术先进，性价比高，而是得益于强大的政策与资本力量、得益于密不透风的营销套路，得益于无孔不入的粉饰问题打击对手的网络水军。

尊重友商、重视问题、踏实造车，方能让我们高枕无忧。