高铁是一个垄断行业，拥有强大的护城河，而京沪高铁是我们全国最赚钱的铁路。但铁路又有很大的弊端，它的建设成本昂贵！以京沪高铁为例，建造总投入高达2209亿元，平均每公里造价0.95亿元。据测算，即使是最赚钱的京沪高铁，也需要20年才能收回。
上周我经过思虑后选择买入少量京沪高铁股票，而我买入京沪高铁的理由：
其一、是未来铁路将会全面涨价！
前一段时间，国铁集团宣布四条铁路将涨价20%，开始我还有点会担心，铁路涨价会不会让大家选择另外的出行方式？但是考虑以后是我多虑了。对于一个垄断行业来讲，涨价20%，意味着是给企业带来的巨大利润。如果是一个普通的行业，这个行业的产品具有可替代性的，那涨价有可能会给企业带来业绩下滑，但铁路并不会。
因为铁路是一个可替代性并不强，并且由国家所垄断的顶级行业！
还有根据数据相比，其他国家中国高铁票价相对较低，二等座票价每人每公里约为0.46元。法国高铁每人每公里售价为1.65至2.13元；德国为2.34元；日本为2至2.13元，因此中国高铁票价是其他国家票价的1/4至1/5。
这次涨价有可能会给铁路带来连锁反应，本身铁路的建设是一个高投资，资金回款非常困难，2023年国铁集团的负债总额达到了六万亿，这就是建设所带来的负债。
但有人又说了，建设好以后不都是纯利润吗？但计算后得到并不是，高铁不仅建设成本高昂，运营维护费用同样不容小觑。以车身系统为例，门系统每6-8年需要更新30%-40%，空调每5年维修一次，座椅每5-7年维修一次。高频次的维护和更新，导致高铁运营成本居高不下。
但国铁集团宣布四条线涨价，往往意味着这是一个开始。未来，全国铁路将会缓慢的向上提升价格，虽然会给民众带来一定的出行成本，但对于企业来讲不仅能够缓解运营成本压力，还能够使企业迅速回款。
其二、高铁出行并不能被汽车所替代！以前我总认为高铁未来的出行方式必定会被汽车等其他出行方式所替代，但我研究发现，高铁的可替代性其实并不强，因为铁路和汽车出行并不能同框而论，为什么？
一辆汽车跑100公里上高速，每公里的油费大约是0.55元，加上过路费每公里0.45元，45+55=100，也就是每100公里一辆汽车，需要100元的费用。
而乘坐高铁每公里的价格大约是0.45元每公里，100×0.45＝46，乘坐高铁100公里46元。开一辆汽车需要100元，并且到另一个城市还需要找停车位，还要遵守交通法规等等，但高铁并不需要这些繁琐的程序，这也是我为什么高铁和汽车并不能同框而论的原因。
高铁比开汽车更省钱、更方便优势显而易见，这也是为什么铁路是一个具有垄断性的行业。
疫情三年，影响了很多行业，其中，铁路最为明显，2022年广深铁路亏损19亿，京沪高铁亏损了五亿。疫情过后带来的是经济复苏，人流也会跟随经济发展变得流动起来，未来的铁路会逐渐摆脱高负债、高亏损的状态，逐渐的向盈利、收回成本方向发展。
京沪高铁现阶段的估值是20倍，很高，但从未来的发展来看，很低。投资瞄准了一个行业，那就去深深的研究吧，我相信只要功夫下的深，铁杵也能磨成针！
