我国居然还有跑得比高铁还“快”的轮渡，能比高铁快3个多小时，要知道高铁时速可有着350公里，什么轮渡能快的过它呢？

这个轮渡其实是大连到威海的航线，甚至有人说，只要渤海跨海通道没建成，它就会一直吊打高铁，为什么这么说？

观察这个大连到威海的轮渡和高铁时刻表就会发现，大连到威海的甚至没有直达的高铁车票，只能经过中间站换乘，两个高铁里程加一起达到了1837公里，即便是去掉中间的换乘时间，也需要乘车10个小时左右，而轮渡最快却只要六个半小时，票价更是只有高铁票的三分之一，性价比超高。

出现这一情况的原因想必大家也都知道了，大连到威海坐高铁需要绕着渤海转半圈，比轮渡直达多绕行了1600多公里，因此就出现了轮渡比高铁“快”的情况。然而我们要知道的是，轮渡经常因为气象原因停运。

就比如1月26日，受恶劣天气影响，烟台到大连、威海至大连等航班全线停航，不少人因为出行不便，一直呼吁加快建设渤海跨海通道，那渤海跨海通道从首次提出到现在已达33年，渤海跨海通道还有希望建设吗？

渤海海峡跨海通道又称烟大海底隧道，计划连接山东烟台和辽宁大连，长度约125公里，建成后就可以将环渤海地区有缺口的C形交通，变成四通八达的O形交通，从而形成东北到东南沿海的公铁两大交通动脉，极大改善我国东部的交通和物流环境。

不过大家也不用担心，就在2024年，辽宁省和山东省的国土空间规划（2021-2035年），分别提出预留渤海湾跨海通道大连端引线和推动跨海通道规划论证，说明未来是有机会真正建设的，只不过目前受制于各种原因无法建设。那是不是还有人好奇，未来渤海跨海通道会怎么建设呢？

其实也有不少研究团队给出过方案，其中最有代表性的就是铁路隧道，总投资在1200亿左右，是由双洞单线行车隧道和一条服务隧道组成，每隔1公里设置一处联络横通道，全线施工总工期10年，但这条方案也面临着两大难题，分别是通风排烟问题和消防逃生救援问题。

按照国家规范，海底隧道超过五公里就需要建造一个通风井，而建造一个通风井，就意味着需要在海里建一个人工岛，还有就是超长公路隧道的救援难度也会比较大。像港珠澳大桥全长55公里，其中的海底隧道长6.7千米，设立的人工岛不仅是用于桥隧转换，还有就是限高以及起到换气的作用。

不过我国工程师在建设胶州湾第二隧道项目时，提出了一个5段通风方案，利用超长隧道顶部的隔层，让其转化为日常通风和疏散救援的双重功能，从而解决海底隧道的通风问题，这样一来，建设渤海跨海通道的难度进一步减小，让我们一起期待一下吧。