编辑导语：新能源一片“涨声”下，比亚迪的高端豪华品牌腾势年内同比下滑。在核心产品腾势D9遭遇竞品持续狙击、而新车还待上量的情况下，腾势的月销量规模依然困于一万辆大关，也难达年销目标。

腾势同比下滑4.2%

12月1日，比亚迪公布旗下各大品牌的销量数据中，腾势品牌又一次拖累整体表现，而其也是今年以来比亚迪各板块中唯一同比下滑的品牌。相关数据显示，腾势品牌11月销量为10001辆，同比下滑15.5%、环比下滑7%、在新车的加持下，腾势不增反降，销量依然困于万辆大关，难有寸进。

具体车型上，11月腾势D9销量6100辆，依然是腾势的销量核心；其次即是9月份上市的新车，腾势Z9 GT销量增至3557辆、以及销量345辆的腾势N7。

腾势的这一表现显然并不理想，作为对比，11月，比亚迪再次取得高光表现，集团整体新能源车销量达50.68万辆 ，同比增长67.86%，创下新高；1-11月，累计新能源车销量375万辆，同比增长40.2%。同期，腾势的累计销量为110976辆，同比去年的115911辆，下滑4.2%。

腾势遭遇当前局面，根源上是还是主力车型腾势D9受到冲击。作为腾势的销量核心、腾势D9今年以来已经陷入销量连跌的处境，从今年下半年开始，腾势D9全系车型销量已经跌下万辆大关，6月到11月，该车销量分别为10168辆、9030辆、9181辆、8122辆、7381辆、直到当前6100辆。

腾势D9从2022年四季度上市开始，就是腾势的绝对核心，2023年作为该车首个完整销售年份就取得11.9万辆销量，将别克GL8蝉联多年的MPV销冠摘下。但随着今年以来高端新能源MPV市场的竞争加剧，腾势D9的地位快速受到冲击，岚图梦想家、别克GL8插混开始先后发力。

10月份时，在插混MPV市场中，岚图梦想家就以300辆的优势正面击败腾势D9；而除了新能源MPV外，丰田旗下赛那、格瑞维亚等燃油MPV也通过终端优惠等措施，发起反扑，从腾势D9手中重夺市场。10月份MPV零售市场中，赛那、格瑞维亚分列细分市场销量一、二名。

第二增长曲线难寻

过于依赖单一车型的弊端，显然已经开始浮现，这也一定程度上让腾势品牌陷入“成也腾势D9、败也腾势D9”的处境。

事实上，腾势并非没有意识到这一弊端，在2023年时，腾势就已经在谋划为品牌增长寻找第二增长曲线，实现更高的突破。在去年7、8月份腾势销售事业部总经理赵长江曾连续推出两款SUV车型腾势N7、以及腾势N8。其中，尤其是腾势N7更被赵长江看重，赵长江曾表示，“腾势N7的目标是做到月销1万台。”

一个月之后，腾势又推出腾势N8，对于该车，腾势内部还制定了3000辆的销量目标，赵长江也曾称，“先切比亚迪唐DM-p的份额以及自身N7的高配车型，再切理想与同价位的燃油SUV，只要达成一点就能实现目标。”然而、赵长江策动的SUV攻势市场表现均不乐观，N7、N8双双铩羽而归。

腾势N8的失败并没有出乎业界所料，在其上市之前，该车就被广泛吐槽为“换壳版”的腾势X。

关键在于腾势一再投下重注的腾势N7，也未能如愿实现突围，腾势N7在上市时，曾高调宣称24小时大定1万+，但该车上市后迅速遇冷，月均销量仅维持在千辆出头，而为挽救这一战略车型，官方在上市后两个月后采取降价打法，去年10月开始，腾势N7变相降价2万元。

而“以价换量”还是未能在市场中掀起波澜，直到今年4月份，腾势给出的更大的降价幅度，4月1日，腾势推出新款腾势N7，新车起售价格直接拉低至23.98万元，较去年7月时老款的上市的指导价直降超过6万。这一次降价增配的打法，曾短暂刺激了腾势N7的销量回暖。

今年5-6月，腾势N7销量增长至2000辆规模，但好景不长随后就开始断崖式下跌，7月销量1310辆、8月808辆，再到10月、11月的300辆，腾势对N7的下注再次以“失利”告终。

腾势N7的突围失利，更是让腾势长期在月销万辆的规模徘徊。自从2023年3月焕新后的腾势月销首次过万后，至今腾势的月销量都停留在“万辆规模”。

年目标仅完成55%

但仅仅停留在月销1万辆规模上，并非腾势所愿，更离王传福的预期不符，“腾势向下承接兼容比亚迪王朝、海洋两大系列，向上衔接个性化品牌方程豹以及高端品牌仰望。”在主品牌聚焦大众市场、方程豹、仰望小众难走量的情况下，即腾势才是比亚迪冲击高端豪华市场的中坚力量。

赵长江此前对外透露，“2024年，腾势全年销量目标为20万辆，其中腾势D9销量目标为12万辆。”而在腾势D9陷入围攻下滑、挽救腾势N7的举动收效甚微的情况下，腾势今年的销量目标基本已经无望实现。年内，腾势D9累销9.2万辆，离目标还有近3万辆的缺口，仅11万辆总销量，也才堪堪实现目标的55%。

从腾势品牌的布局来看，腾势已将打破僵局的希望放在新车腾势Z9/Z9 GT上。今年9月20日，腾势Z9GT正式上市，新车共推出 7 款配置车型，售价 33.48-41.48 万元；两个月后，腾势Z9也在广州车展期间上市，两款新车再一次肩负起打开腾势第二增长曲线的重任。

腾势Z9GT是腾势品牌首款搭载易三方平台的车型，后者是比亚迪专为腾势品牌打造的整车智能控制技术平台，也是腾势Z9GT的核心卖点。

对于新车，在更早一场腾势Z9GT的品鉴会上，赵长江曾明确指出，“腾势D9的市场占有率能做到30%的水平，Z9GT的目标销量也是要在45000台里做到30%。”“45000台”是“56E”此前单月的常态销量，而以10月市场零售数据来看，“56E”合计月销量也在3.7万辆，30%即新车的目标销量至少也在万辆以上。

腾势此前曾宣布，腾势Z9 GT上市 36 小时，大定超 5000 台。销量数据显示，腾势Z9 GT 9月销量1172辆、10月销量3089辆、11月销量3557辆，显然，被赵长江寄予厚望的新车腾势Z9 GT还在上量的阶段，且离目标还存在差距，而其能否真正成为腾势第二增长点更还有待观察。